航运资本大动作！ONE增持Seaspan至48.9%，扬子江船业同步跟进
作者： 发布时间：2026年03月12日 浏览量：13 字体大小： A+ A-
ONE对全球最大独立集装箱船船东Seaspan Corporation的控股进程再进一步。与此同时，民营船王扬子江船业也斥巨资同步入股，航运生态圈的深度绑定正在加剧。
海洋网联船务（ONE）3月10日宣布，已签署协议从现有股东Fairfax Financial Holdings手中收购Poseidon Corp. (“Poseidon”) 的额外股权。交易顺利完成后，ONE在Poseidon的总持股比例将增至48.9%，距离控股仅差1.2%。该交易尚需满足惯例成交条件，包括获得监管批准。
公开信息显示，ONE本次以每股28.30美元的价格收购Poseidon股权，交易总额达19.1亿美元。
Poseidon是Seaspan的最终控股公司。通过其全资子公司Atlas Corp.，Poseidon作为专注于海事与能源基础设施投资的全球资产管理平台开展运营。
2023年3月，ONE以109亿美元的成交价格收购Seaspan 28.7%的股份，成为Seaspan的共同所有人；2024年11月，ONE和Seaspan宣布成立合资企业OneSea Solutions（ONESEA），为ONE旗下自有及租用的集装箱船提供船舶技术管理服务。；2025年5月，Seaspan斥资2.1亿美元，NE的三大日本股东航商（日本邮船、川崎汽船、商船三井）之一购入两艘7000 CEU液化天然气双燃料汽车运输船。
ONE首席执行官Jeremy Nixon表示：“自2023年首次投资以来，Seaspan作为全球领先的运力平台取得了显著增长。我们很高兴能收购Poseidon的这部分额外股权，这完全符合我们‘ONE 2030’战略增长计划。”
此举使ONE的持股比例逼近半数，进一步强化了这家头部班轮公司与独立船东之间的纽带。这也折射出整个行业的一个普遍战略趋势：班轮公司正意欲对船舶运力供应和长期船队规划实现更深层次的控制。
对于希望在不承担直接购船所带来的沉重资本压力下扩张船队的承运商而言，Seaspan这样的租赁公司已成为至关重要的合作伙伴。仅Seaspan一家，就通过长期租约向多家全球头部集装箱班轮公司出租船舶。
尽管ONE的此次交易不涉及运营层面的整合，但持股比例的提升表明，班轮公司正继续深化其与独立运力供应商之间的财务和战略纽带。
与此同时，扬子江船业昨日（10日）公告称，正通过购入Poseidon 10%的股权，加入其股东阵营，该部分股权价值约8.257亿美元。这家民营造船集团表示，此次收购涉及约2918万股，将完全由内部现金支付。这部分股权是从Fairfax Financial的关联公司及华盛顿家族手中购得。
同步进行的还有一项交易：由扬子江船业集团董事长兼首席执行官任乐天控制的私人投资公司Hengyuan Asset Investment Limited，将另行收购Poseidon 5%的股权。扬子江船业表示，上述两项投资彼此独立进行，双方之间不存在合资结构或共同投资安排。
Seaspan的规模优势，使其成为现代班轮业轻资产模式的基石。截至2025年12月，公司船队拥有241艘船舶，总运力超过250万TEU，船型覆盖约2500TEU至24000TEU。该平台雇佣约7100名岸基与海员，船队平均船龄约5年，利用率接近99%。在核心的集装箱船业务之外，Seaspan正通过拓展其租赁平台，持续向汽车运输船、乙烷运输船等其他航运板块扩张。
来源：海事服务网
