中国造船业优势持续扩大,交付能力面临考验
作者： 发布时间：2026年08月11日 浏览量：16 字体大小： A+ A-
中国造船业进一步巩固全球领先优势。今年上半年，按载重吨（dwt）计算，中国拿下全球逾80%的新船订单。不过，随着国内船厂订单簿不断扩张，业内关注的重点正从“拿订单”转向“保交付”。
中国新造船价格指数（CNPI）在最新报告中称：“订单只是起点，交船才是利润兑现的关键。”报告警告，部分船厂接单增速已超出其生产组织能力。
CNPI指数根据约20家船舶经纪公司的市场数据编制。
中国船舶工业行业协会数据显示，今年上半年，中国新船订单占全球市场的82.3%（按载重吨计），韩国约占13%，日本不足2%。
各造船国新接订单市场份额（按载重吨计）
中国的新船订单市场份额近年来持续扩大，从2020年的49%升至2024年的74%。虽然去年因美国港口收费政策相关忧虑降至69%，但最新数据表明，中国造船业已摆脱这一因素影响，增长势头再度增强。
按修正总吨（cgt）计算，中国船厂同样占据主导地位。修正总吨会根据船舶建造复杂程度对吨位进行调整，因此更能体现船厂的实际工作负荷。克拉克森数据显示，今年上半年，中国船厂拿下了全球约72%的新船订单。
各造船国新接订单市场份额（按修正总吨计）
克拉克森数据显示，今年上半年全球新船订单同比增长66%，达到近4,300万修正总吨（cgt），共计1,481艘；全球手持订单增至2.07亿修正总吨，相当于现有船队规模的21%，而2020年这一比例仅为10%。
油轮市场尤为火热，今年以来已有150艘VLCC获签订单，创下1973年以来的最高纪录。
在产能扩张带动下，中国船厂修正总吨产量同比增长14%。克拉克森预计，明年中国造船产量将超过2010年的上一轮高峰，不过其占全球船队的比重仍将低于当时水平。
CNPI报告称：“新晋船厂如雨后春笋般出现在新接订单的统计报表中。”
个别船厂的发展势头充分反映出中国造船业扩张的规模。
作为中国增长最快的民营船企，恒力重工已跻身全球手持订单前三，仅次于中国船舶集团和韩国HD现代。
这家仍在扩大产能的企业本周宣布，下半年将新增招聘10万人，员工总数将增至约22万人。
另一家大型民营船企扬子江船业本周披露，截至6月底，公司手持订单224亿美元，共256艘，交付档期已排至2030年。
执行董事长任乐天表示：公司接单势头保持健康，今年前7个月累计获得19.6亿美元新船订单，2029年交付船台已接近满负荷。目前，我们仍在积极推进全年剩余订单谈判，并稳步释放2030年交付档期。。”
CNPI报告显示，下半年开局市场依然活跃。7月份，干散货船批量成交，油轮订单从MR型延伸至VLCC，中型和支线集装箱船也持续获得订单。
市场心态生变
不过，报告提醒，市场关注的重点正在发生变化。相比过去只看有没有订单，如今业界更关心船厂能否按时交船、供应链是否稳固，以及市场需求能否延续。
CNPI指出，一些船厂接单过多，已经超出自身消化能力，由此出现交付延误，并拖长了对供应商的付款周期。
放眼全球，造船业正在进入CNPI所说的“联盟化竞争”时代。
上个月，韩美造船合作中心在华盛顿成立，意味着韩美造船伙伴关系开始从倡议走向落实。双方合作不仅着眼于增加产能，更希望重建完整的造船产业生态。
这一趋势可能改变未来全球造船业的竞争格局。过去更多是商业层面的竞争，如今造船正重新回归国家战略产业。未来的竞争或将呈现三个层次：中国依托规模和供应链优势，继续充当全球商业造船中心；韩国转向技术输出和海外产业布局；美国则可能联合盟友发展另一套体系，重点布局军用和军辅船舶、特种船舶以及服务战略物资运输的船型，并在高端船舶设计和项目管理领域深化合作。
CNPI指出：“换句话说，美国的目标可能不是重新成为‘中国式造船大国’，而是建立一个服务其国家战略的造船体系。”
报告认为，短期内这些变化难以撼动全球商业造船格局，但长期影响不容忽视，可能推动供应链区域化，加剧技术竞争，并进一步强化造船业与地缘政治之间的联系。
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来源：国际船舶网(CNPI报告)
