中国远期采购托举美国大豆出口 国际干散货航运市场呈现结构性分化
作者： 发布时间：2026年08月18日 浏览量：5 字体大小： A+ A-
海运圈聚焦8月16日讯 根据Signal Ocean Research的研究，近期国际干散货航运市场在多重货流驱动下走出差异化行情，波罗的海交易所（Baltic Exchange）发布的最新数据显示，四大主力船型运价走势明显分化，其中海岬型船（Capesize）涨势最为强劲，巴拿马型船（Panamax）紧随其后，中小船型则走出独立分化行情。中国市场对美国2026/27销售年度新作大豆的大规模远期采购，正在重塑未来数月的跨太平洋货流运输格局。
来自美国农业部的出口销售数据显示，自6月下旬中国买家重返美国新作大豆市场以来，远期采购量持续攀升。7月8日单日中国就购入47.2万吨美国大豆，其中33.6万吨归属2026/27销售年度；截至7月23日的一周内，全球2026/27年度美国大豆净销售量达133万吨，仅中国就贡献了约51.9万吨的采购量，占该周新作总销量的39%。进入8月后中国的新作采购承诺仍在持续增加，尽管受旧作销售窗口关闭影响，8月6日当周净销售量有所放缓，但远期订单已经形成了充足的运输储备。行业分析指出，当前美国对华大豆出口的实际装运量仍处于季节性偏低水平，大量远期订单将在未来数月逐步转化为实际货流，为跨太平洋航线干散货运输市场提供持续支撑。
海岬型船市场是本轮行情的领涨主力。波罗的海海岬型船指数（BCI）最新报5105点，周环比大幅上涨541点，主力航线C5（西澳大利亚至青岛）运价升至16.23美元/吨，周环比涨幅约12%，C3（图巴朗Tubarao至青岛）航线运价同步走强至35.57美元/吨。海岬型船C5期租等价收益（C5TC）周环比上涨4905美元/天，达到42797美元/天，该收益水平处于过去一年历史观测值的第88个百分位。从供需结构来看，海岬型船需求供给比达到1.06，需求增速持续领先于供给增速，全球压舱运力仅微增1%至602艘，其中澳大拉西亚区域开放吨位周环比下降11%至196艘，参与西澳大利亚铁矿石货流竞争的船队规模明显收缩，进一步支撑了运价上行。
巴拿马型船市场同样表现亮眼，波罗的海巴拿马型船指数（BPI）最新报2298点，周环比上涨211点，主力印尼航线P5期租等价收益（P5TC）周环比上涨约10%，达到20684美元/天。美国海湾（U.S. Gulf）至中国/日本的P1A航线运价升至2959美元，桑托斯Santos至青岛的P8粮食航线运价同步走高至51.98美元/吨。当前巴拿马型船需求供给比回升至1.00，尽管运价回升节奏略快于供需平衡的恢复速度，但印尼煤炭、南美粮食货流的集中释放，推动全球巴拿马型船压舱运力周环比增长5%至870艘，南大西洋区域闲置吨位更是大幅增长54%至97艘，市场活跃度显著提升。
超灵便型船（Supramax）市场走出极强的区域分化行情，波罗的海超灵便型船指数（BSI）周环比微降6点至1603点，整体指数的平稳表现掩盖了航线间的巨大差异。美国海湾区域航线成为本轮行情的最大亮点，S1C（美国海湾至中国/日本）航线运价升至1639美元，S4A（美国海湾至斯卡角Cape St. Vincent-帕塞罗Pasero）航线运价飙升至2868美元，这一涨势直接受益于中国集中采购美国新作大豆带来的跨大西洋、跨太平洋货流增量。与之形成鲜明对比的是亚太区域航线普遍走软，S10航线运价跌至706美元，S8航线为693美元，S15航线为813美元，S1B航线为682美元，全周均呈现不同程度下跌。S10TC平均价格基本持平，仅微降78美元/天至18224美元/天。从供需结构来看，超灵便型船需求供给比维持在0.91，需求增速略低于供给增速，全球超灵便型船压舱运力周环比增加9%至667艘，澳大拉西亚区域闲置吨位增加18%至185艘，南大西洋区域增长26%至63艘，仅远东/西太平洋区域压舱吨位小幅下降4%至192艘。
灵便型船（Handysize）市场是四大船型中唯一全周指数收跌的板块，波罗的海灵便型船指数（BHSI）最新报874点，日环比下跌2点，周环比下跌13点。大西洋区域航线成为拖累指数的主要因素，HS4_38（美国海湾至欧洲）航线运价跌至1290美元，HS3_38（里约热内卢Rio de Janeiro至雷卡拉达Recalada）航线为423美元，HS2_38（斯卡角Cape St. Vincent—帕塞罗Pasero—波士顿Boston）航线为214美元，全周均呈现走软态势。仅太平洋区域航线表现相对坚挺，HS5、HS6和HS7远东航线运价小幅上涨，HS7TC平均价格周环比下降240美元/天至15729美元/天。从供需结构来看，灵便型船需求供给比从1.04降至0.95，需求增速明显低于供给增速，全球灵便型船压舱运力周环比激增18%至723艘，为所有船型中最大增幅，其中北大西洋区域压舱吨位增长26%至226艘，澳大拉西亚区域增长20%，南大西洋区域增长20%，远东/西太平洋区域增长12%，全市场供给压力明显显现。
业内分析人士指出，当前国际干散货航运市场的结构性行情，一方面得益于铁矿石、煤炭等传统大宗商品货流的稳定支撑，另一方面中国对美国大豆的远期集中采购，为市场注入了新的增长动力。随着美国新季大豆收获季临近，大量远期订单将逐步转化为实际装运需求，后续跨太平洋航线干散货运输市场有望迎来新一轮货流高峰，全球航运市场的结构性分化格局也将持续一段时间。
来源：海运圈聚焦
