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山东港口发力海铁联运实现“快循环”

作者:   发布时间:2020-11-02    浏览量:368   字体大小:  A+   A- 

 10月23日,山东省港口集团(简称“山东港口”)统一对外公布,山东港口前三季度共完成海铁联运集装箱154.92万标准箱,同比增长17.2%,超过去年全年总量,继续在全国港口保持领先地位。

  在今年港航业务遭受新冠肺炎疫情冲击的艰难形势下,山东港口何以在海铁联运方面交出如此亮眼的成绩单?

  一体化改革提供发展动力

  2019年8月6日,山东港口正式挂牌成立,山东沿海四大港口集团——青岛港、日照港、烟台港、渤海湾港握指成拳,一体化改革发展多点突破、成绩显著。在众多亮点中,海铁联运的发展尤其可圈可点。

  山东港口按照“集团化运作、一体化经营、协同化发展”的思路,积极构建“优势互补、错位协同、融合发展”的港口发展新格局。2019年,山东港口完成货物吞吐量13.2亿吨,同比增长10.9%;完成集装箱吞吐量2956万标准箱,同比增长9.7%,其中海铁联运集装箱吞吐量突破130万标准箱。

  今年受到疫情影响,全球经济陷入低迷,诸多港口出现业绩下滑。但山东港口积极作为,主动应变,抢抓东南亚航线、跨太平洋航线市场需求,重点携手马士基、达飞、海丰新开东南亚航线,打造冷链生活资料精品快航;携手中远海运新开美西航线,充分满足山东口岸跨太平洋航线舱位需求。1—9月,山东港口共计新增集装箱航线30多条,有效推动了外贸箱量快速增长。

  据了解,今年前三季度,山东港口累计完成货物吞吐量107183万吨,同比增长7.96%;累计完成集装箱吞吐量2296.3万标准箱,同比增长4.5%,实现了逆势双增长。其中,青岛港1—9月完成集装箱吞吐量1680万标准箱,同比增长3.4%;外贸集装箱吞吐量同比增长4.8%。日照港、烟台港、渤海湾港的集装箱吞吐量也都实现了较大增长。

  山东港口物流集团多式联运部部长李明生在接受采访时表示,“一体化改革发展,让山东港口的整体实力进一步增强,货物吞吐量、集装箱吞吐量稳步提升,海铁联运获得了新的助力和空间,有了更强的货源支撑和发展动力。”

  港口搬到内陆企业“家门口”

  今年以来,习近平总书记多次强调要推动形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。在“大循环”“双循环”的格局中,港口应该如何定位和发挥作用,赢得新的发展机遇,这是摆在中国港口面前的新课题。

  对此,北京交通大学教授、中国铁路物流联盟专家委员会主任肖星认为,国内大循环是国内技术、生产、商贸、物流、金融的高效流转和协同的经济大循环。大循环、双循环离不开物流大通道,多式联运是最高效的物流通道。

  处于“一带一路”陆海十字交汇点的山东港口,正是把发展海铁联运作为积极融入“大循环”“双循环”的实现路径。他们积极发挥东西互济、陆海联动的优势,以旗下板块公司——山东港口物流集团为依托,联合船公司、铁路、海关等,通过开班列、建陆港、拓资源等举措,打通“双循环”的陆海联动大通道,真正把港口搬到内陆企业的“家门口”,让内陆与大海不再有距离。

  今年前三季度,山东港口新开通海铁联运班列4条,海铁联运线路总数达到68条;新建内陆港3个,内陆港总数达到18个。

  随着海港与铁路越来越紧密的连接,一条“覆盖山东,辐射沿黄,直达中亚、南亚、欧洲”的海铁联运物流大通道正加速形成,将推动国内外要素高效联通,促进区域产业布局重塑。

  依托“公转铁”“散改集”增量提效

  9月23日,“凯航1”轮将装载着玉米的集装箱运抵达山东港口威海港,标志着威海港玉米“散改集”业务实现常态化运行。这项业务的开展打破了威海粮食客户长期存在的“到厂抽检”瓶颈,优化了散粮物流模式、引导新交货方式,有效降低了物流成本。

  大力推进“散改集”业务,是山东港口积极响应、落实国家运输结构调整大势的实际行动,也是港口自身创新、搞活服务模式,为客户降低成本,增强市场竞争力的具体破题。

  2018年10月,国务院办公厅下发《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》,要求推进大宗货物运输“公转铁、公转水”。同时,为了减少装卸环节,减少短驳成本,大力推进货物“散改集”。

  “这一文件的出台,使铁路、水路承担的大宗货物运输量显著提高,港口铁路集疏运量和集装箱多式联运量大幅增长。山东港口积极响应国家号召,与多个部门、单位联合,大力发展海铁联运,成为了全国海铁联运的‘领头羊’。”山东港口物流集团青港物流海铁联运中心经理吕世鹏说。

  除了做好玉米“散改集”,山东港口还通过开展纸浆转水“散改集”,拓展了广东、福建流向的纸浆内贸集装箱海运业务;通过“整车公转海入箱”项目,为内贸整车发运提供了新的物流解决方案,解决了轿运车运力、司机匮乏的问题;通过砂石滚装装船、电煤“公转铁”、铜精矿铁路集装箱运输等新模式,为各产业链提供高效物流服务,大幅降低了企业物流成本。

  “公转铁”“散改集”给港口带来了新的货源增长点,也给客户节省了成本,带来了实实在在的好处,让更多的客户选择海铁联运运输货物。

  近日,山东港口物流集团开通了泰山内陆港——山东港口青岛港“长荣专列”,为肥城精制盐厂有限公司代理70标准箱的食用盐。

  “山东港口为我们进行‘散改集’业务操作,减少了搬倒和入库等中间环节货损,作业效率大幅提升,运输时间缩短了20%,让我们的综合物流成本降低了4%,效果非常明显。”肥城精制盐厂有限公司外贸经理王玉顺说。

  下一步,山东港口将积极实施“腹地战略”,依托港口多式联运平台,推动多式联运及内陆港布局,组建区域性公司,开启“一核多点”的内陆港发展新模式,为海铁联运发展提供更强支撑。

来源:中国水运报