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国内集装箱充足,但船公司运力紧张!这才是航运真正的瓶颈?

作者:现舱宝   发布时间:2021-03-02    浏览量:303   字体大小:  A+   A- 

 自2020年下半年以来,亚洲地区出口的火爆,让各大船公司闻风而动,不仅持续抬高运价,还争相将空箱运至亚洲各地。

而其中,又以中国最为受欢迎,原因无他,因为中国对于空箱需求大、出价高,是船公司眼里的香饽饽。

甚至还有船公司,专门派船前往马来西亚一个不起眼的小港口——哥打基纳巴卢港,只为装载886个标箱的空集装箱,运往运价最高的地区。

在船公司如此孜孜不倦的努力下,国内的缺箱现状得到了极大缓解。

比如上海港多措并举,滞留海外的空箱加速回流至上海港。经过一个春节的调整,目前的空箱堆存量,已经从春节前的12万箱,增加至33万箱,超过正常时期堆存29万箱左右的标准。

其他各港口也有源源不断的空箱运抵港口,如厦门港22日刚刚由“鸿城”轮运抵了1800个从南非、新加坡等地运回的空箱;宁波港出圈的十条《建议》更是一早就为空箱回流创造了极为有利的条件,仅1月份,就有73万TEU抵达宁波港。

但这也只是空箱回流的开始,据业内人士预测,空箱大规模回流,可能会出现在今年的第三或第四季度。

一位证券分析师也表示:外贸行业的缺箱情况在去年12月达到顶点,但今年已经明显开始缓解,各港口几乎已经不会再出现“人等箱”的现象。而且2-4月是传统的出口淡季,对空箱的需求有所下降,缺箱应该不会再成为行业焦点。

“一箱难求”的现状似乎已经离我们远去,不再是困扰航运人的一大难题。目前的市场现状反而是货多于箱,箱多于舱。

2021年全球经济复苏将使得集运需求增速大幅提高,相应地也会对集运公司的运力有着较高的需求。

因此有专家指出,在目前较为宽松的市场环境下,船舶满载率仍然很高,这说明航运业真正的瓶颈在于班轮的运力,而不是空箱。

从最近的AIS信息服务平台上可以看到,目前洛杉矶港、鹿特丹港、汉堡等港口附近的在港船舶较多,在航船舶较少,这也说明国外港口还在消化积压的集装箱,目前一大部分运力被困于港口周边的锚地而无法释放。

期望船公司大力扩充运力也是不现实的。

航运业多年来一直承受着运力过剩的压力,像2020年这样的需求激增、运价飞涨毕竟是短期现象,并不会一直持续。

虽然目前各方面对于2021年的集运市场都持有乐观的预期,但谁也不能保证集运市场的火热能持续到2022年,更不能保证2021年不会有横空出世的黑天鹅或贸易保护主义。

因此,船公司在扩充运力的同时,必须考虑到需求放缓以后面临的运力过剩和运价下行难题。

这样的现象不得不引起外贸和货代小伙伴的警惕,因为舱位的紧张可能会成为我们即将面临的新挑战。

来源:现舱宝