最新全球集装箱班轮公司TOP100榜单（2020.9.4）
作者： 发布时间：2020年09月07日 浏览量：526 字体大小： A+ A-
航运界网9月4日消息，根据Alphaliner最新数据显示，截至2020年9月4日，全球班轮公司运力100强中，马士基航运排第一，地中海航运排第二，中远海运集运+东方海外货柜排第三，达飞轮船排第四，赫伯罗特排第五，日本海洋网联船务（ONE）排第六。第七名到第十名依次是：长荣海运、现代商船、阳明海运、太平船务。
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航运界网9月4日消息，根据Alphaliner最新数据显示，截至2020年9月4日，全球班轮公司运力100强中，马士基航运排第一，地中海航运排第二，中远海运集运+东方海外货柜排第三，达飞轮船排第四，赫伯罗特排第五，日本海洋网联船务（ONE）排第六。第七名到第十名依次是：长荣海运、现代商船、阳明海运、太平船务。
中国内地船公司位置变化情况
在中国大陆的班轮公司的最新排名中，中远海运集运排第3位；中谷物流排名第13位；安通控股排名第16位；海丰国际排名第17位；中外运集运排名第25位；宁波远洋排名第36位；锦江航运排名第41位；大连信风海运排在第44位；太仓港集装箱海运有限公司排名69位；天津达通航运排名74位；广西鸿翔船务有限公司排名96位；大连集发环渤海集运排名97位。
业绩报告
中远海控（601919;01919.HK）发布2020年上半年业绩，期内该公司实现营业收入740.53亿元，同比增长2.7%，实现归属于上市公司股东的净利润为11.38亿元，同比下降8.09%；期内经营现金净流入114.38亿元。截至报告期末，共经营 278 条国际航线（含国际支线）、56 条中国沿海航线及88条珠江三角洲和长江支线，所经营的船队在全球约102个国家和地区的334个港口均有挂靠。
中远海科（002401)近日披露2020年上半年度财报，期内该公司实现营业收入5.85亿元，同比增长12.17%；归属于上市公司股东的净利润为1.30亿元，同比增长161.34%；基本每股盈利0.4263元，同比增长160.73%。报告期内，该公司继续深化重点区域市场经营，抢抓市场机遇，成功中标贵州都安高速公路和干线公路隧道提质升级智能交通工程、宁夏S60高速公路和隧道提质增效智能交通工程、上海高架快速路视频改造工程等项目。 中集集团(000039)上半年实现营收394亿元；归母净利润为亏损约1.8亿元，较一季度收窄约4.6亿元。中集集团表示，上半年，为应对新冠肺炎疫情带来的多重危机，该公司迅速启动“特殊时期”的应对机制，加强公司对各业务的统筹协调，旗下多项业务净利润仍然实现了增长。海丰国际公布2020年上半年业绩，财报显示海丰国际上半年营收7.43亿美元，小幅下降0.4%；净利润1.19亿美元（0.04美元/股），同比增长9.9%。公司股东应占期内利润1.19亿美元增加9.86%，每股基本盈利4.46仙，中期息每股22港仙。海丰国际(01308.HK)今日涨幅4.57%，报10.23元，盘中高见10.68元，创上市新高。 东方海外（国际）有限公司公布2020年上半年财报，财报显示东方海外上半年实现收益34.3亿美元，较去年同期增长3.9%，息税前利润为1.05亿美元。同时，经营现金流估计为4.65亿美元，股东应占收益将达到1.02亿美元。临时股息为每股普通股4.89美分。尽管运力下跌4.2%，但每个标准箱的平均收益增加6.0%。 以星航运（Zim）公布了2020年上半年业绩报告，据财报披露，以星第二季度总收入为7.951亿美元，较2019年第二季度的8.433亿美元增长了4.7%，净利润2530万美元，较2019年同期增长394%，调整后EBITDA为1.451亿美元。截止2020年6月30日，上半年总收入为16.183亿美元，调整后的净利润 为2,690万美元，EBITDA为2.42亿美元。与2019年第二季度相比，该集装箱航线的利润增长了近400%。 A.P. 穆勒 - 马士基今日发布2020年第二季度财报。息税折旧及摊销前利润（EBITDA）增长至17亿美元，略高于6月发布的第二季度EBITDA15亿美元的业绩预期。EBITDA利润率从去年同期14.1%增长至18.9%。受到海运业务（Ocean）货量下降16%及门户码头货量下降14%影响，营收（Revenue）下降6.5%至90亿美元。全球航线网络灵活的运力部署及由此带来的成本效应、较低的燃油价格和海运运费增长部分抵消了海运业务货量下降造成的影响。 阳明海运2020上半年总营业收入为新台币663.92亿元，较去年同期减少12.03%，营运量238万TEU，较去年同期减少9.86%，税后净亏新台币8.86亿元，其中包含认列散装事业亏损新台币9.2亿元。公司散装事业第二季亏损达新台币6.3亿元 (因国际财务报导准则认列散装租入船减损)，以致于第二季合并结果呈现小幅亏损新台币0.68亿元。 韩国船公司现代商船（HMM）公布2020年第二季度业绩报告，根据财报披露，该公司第二季度净利润为281亿韩元（合计2370万美元），而去年同期则亏损2007亿韩元（合计1.66亿美元）。6个月的营收同比下降0.9%至22亿美元，而货运量下降20.9%至178万TEU。
2020年8月大事回顾
马士基再迎品牌整合，萨非丹马士成为历史
A.P.穆勒-马士基集团今日发布公告，公司宣布将进行进一步战略整合，将旗下丹马士（Damco）的空运及拼箱业务和萨非航运（Safmarine）整合至马士基，旨在为客户客户提供更为简化、联通、快捷的体验和规模化服务。基于上述变化，萨非航运和丹马士品牌将在2020年底之前退出市场。
阳明海运延伸台港日航线(JTS)至新马/菲律宾 为强化亚洲航线运送服务，阳明海运股份有限公司(下称”阳明海运”)将延伸原日本(关东)-台港航线(Japan-Taiwan-South China Express, 简称”JTS”)至马来西亚/新加坡，并于北上航段增加弯靠菲律宾马尼拉港，预计10月21日自名古屋发航。
以星轮船正考虑赴纽约或伦敦上市？官方不置可否！ 据Lloyd’s List报道，以星轮船(ZIM)在迎来近十年最佳业绩之后，正在考虑纽约或伦敦公开上市，即首次公开其募股计划。据悉，以星轮船已指示投资银行巴克莱，花旗和Zacks调查在伦敦或纽约的上市情况。对此，以星轮船没有对此事给出回应。
以星轮船CEO格里克曼：我们很乐观，对外界IPO的猜测不予理会 据Lloyd’s List报道，以星轮船(ZIM)考虑首次公开其募股计划。据了解，以星轮船已多次尝试进行IPO，但该公司表示承诺偿还债务的行为可能会让公司站稳脚跟。对于有关以星轮船正考虑进行IPO的最新猜测，以星轮船的首席执行官埃利·格里克曼（Eli Glickman）仍守口如瓶。
马士基：彻底解决船员换班问题仍需要一段时间
数月以来，船员换班问题一直是业内关注的焦点。根据最近几周的记录，马士基已帮助数千名船员完成换班，并将他们遣送回国。对此，A.P. 穆勒-马士基首席执行官施索仁（Søren Skou）表示，彻底解决船员换班问题，仍需要一段时间。目前，在马士基工作的船员约6600人，尽管通过提前预订酒店、包机，以及进行严格的健康检查来解决换班问题，仍有1/3的船员在合约期满的情况下无法下船。
马士基进一步推进创新项目，为壮大产业优势按下“快进键” A.P.穆勒-马士基创新加速器 AIM(Accelerating Innovation withMaersk)第一期项目营完成线上路演（Demo Day）。第一期项目营今年1月1日启动，历时8个月，吸引众多初创企业参与，好评如潮。
中远海发等正筹划转让中集集团股权 后者第一大股东或变更 8月18日晚间，中远海发(601866)关于资产出售的提示性公告。公司正在筹划涉及出售中集集团(000039)股权事股权事项。除了中远海发，在当晚中集集团发布的重大事项停牌公告中，中集集团还收到股东方Broad Ride Limited 及 Promotor Holdings Limited的通知，正筹划转让所持有的部分公司股权。
阳明海运新建2,800 TEU级货柜轮起名为“百明轮” 阳明海运股份有限公司(下称”阳明海运”)今(18)日假台湾国际造船股份有限公司(下称”台船”)高雄厂举行全新2,800 TEU级货柜轮「百明轮」的命名典礼，命名仪式由阳明海运谢志坚董事长及台船郑文隆董事长共同主持，并邀请阳明海运张绍丰业务长夫人张小伟女士担任新船命名与掷瓶人，为新船献上一帆风顺、班班满载的祝福，典礼并在与会贵宾、协力厂商、监工技师与该轮船员共同见证下圆满结束。
达飞和赫伯罗特恢复贝鲁特港业务 受贝鲁特港爆炸影响，达飞和赫伯罗特在贝鲁特港的办公室严重受损，达飞已经在贝鲁特市建立了两个临时工作室，并在黎波里建立了一个物流中心。达飞表示，CargoFee的相关流程和清算手续已基本恢复正常，应能在几天内完全投入使用。
赛斯潘关注船队扩张，“市场冲击”加速整合 集装箱船东赛斯潘（Seaspan）获得11艘集装箱船后，船队数量增加到125艘。二季度收入升至创纪录水平。赛斯潘董事长、总裁兼首席执行官陈兵表示，赛斯潘为船东提供稳定的供应渠道，并且将寻求进一步发展，以满足班轮运营商对规模和灵活合作伙伴的需求。
蒙特利尔码头罢工持续，未来局势不容乐观 蒙特利尔港码头工人再次宣布无限期罢工，作为有关工作时间表的争议的一部分。上一轮罢工潮还要从8月1日上午六点起，当地国际码头工人协会告知加拿大自由媒体，雇主“拒绝承认和协商许多影响工作安全和我们成员职责管辖权的条款。”
2020年《财富》世界500强名单出炉，中远海运集团、招商局集团排名再上升！
8月10日，《财富》杂志公布2020年世界500强榜单，中国远洋海运集团有限公司、招商局集团和旗下招商银行再次入围，其中中国远洋海运集团有限公司位列榜单264位；招商局集团名列第235位；招商银行排名第189位。今年排行榜最引人注目的变化无疑是中国大陆公司实现了历史性跨越：今年，中国大陆（含香港）公司数量达到124家，历史上第一次超过美国（121家）。加上台湾地区企业，中国共有133家公司上榜。
达飞从现代商船手中收购TTI Algeciras股份
近日，韩国现代商船（HMM）宣布已经与达飞（CMA CGM）签署协议，将位于Algeciras Bay港的TTI Algeciras码头的部分股份出售给达飞。原本TTIAlgeciras的股份由现代商船和HT Algeciras拥有，HT Algeciras是现代商船子公司。交易完成后，HT Algeciras持有该码头50% + 1股的股份，仍然是最大的股东。
MSC Golden Horn航线迅速连接及服务中国，韩国以及俄罗斯东岸 从第34周起将MSC很高兴宣布即将开启Golden Horn服务，该服务将补充我们现有的亚洲内部网络并为中国，韩国和俄罗斯东岸服务和贸易提供迅速的物流服务。作为一家值得信赖的全球航运公司，MSC在亚洲和俄罗斯设有面向客户的办事处，非常适合为这个崭新市场提供专业服务。Golden Horn为客户提供周班服务，它将俄罗斯东部最大的集装箱码头东方港，以及中国和韩国最大的集装箱港口无缝连接在一起。
2020年7月宁波口岸主要集装箱航线市场分析 据宁波航运交易所8月3日发布信息显示，7月份海上丝路指数之宁波出口集装箱运价指数平均值为795.1点，较上月上涨7.8%，较去年同期上涨20.3%。21条航线指数中有13条航线上涨，8条航线下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，9个港口运价上涨，8个港口运价下跌。
贝鲁特港大爆炸后，达飞启动应急计划 随着贝鲁特港口大爆炸发生24小时后，达飞正在实施紧急措施来处理贝鲁特港爆炸的后果，在黎巴嫩的达飞办公室，由于离爆炸地点仅有几百米的距离，因此爆炸中该办公室严重受损。随后，达飞正在对驻扎在那里的261名员工进行全面的健康和安全检查。
赫伯罗特日本箱量下降40% 赫伯罗特近日表示，今年5月和6月，由于日本疫情卷土重来，该公司在日本的集装箱运量减少40%。这家德国班轮公司表示，今年上半年，箱量同比减少12%，而整个集运市场的运量据说是下降了近14.5%。
长荣加入《拆船透明度倡议》 意在提升拆船形象 长荣海运已签署了《拆船透明度倡议》（SRTI）。具体来说，该倡议书主要是由船东运营商们提出，目前已有11家船东签署了该协议，船东们承诺将对船舶拆解进行全面披露。
马士基又推出了一个新平台，堪称中型货主的福音？ 受新冠肺炎疫情影响了马士基线下部分服务，直接导致马士基的数字平台使用率上升了90%。仅仅只是其中部分业务将由其最新的货运线上平台来处理，马士基刚刚将货运线上平台引入集装箱市场。据悉，马士基即将投资一系列线上平台，旨在吸引不同规模和兴趣的托运人。截至目前该集团运营着五、六个不同形式的线上平台，包括Maersk Spot、Twill和CaptainPeter，还有7月底上市的Maersk Flow。
著名海事咨询机构Drewry认为，班轮公司有利的运力管控使运价在今年疫情之下稳中有涨。由于各国经济逐渐开放，运力需求略有改善，一些班轮公司正在将此前闲置的船舶重新投入市场，闲置运力占比从6月的9.8%下降到了7月的7.4%，一个月内约有50万TEU的船舶运力重新投入市场，但是需求复苏仍然充满不确定性。 Drewry在近期发布的《全球集装箱码头运营商年度回顾与预测2020/21》报告中预测，未来五年，全球集装箱港口吞吐量年复合增长率约为3.5%，从2019年的8.01亿TEU 至增至2024年的9.51亿TEU。当然风险仍然存在，如果疫情在预测期又大规模加剧，经济会进一步大范围停滞。
来源：航运界
