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新年伊始，业界对2021年的预判接踵而至，各方都在针对对当下全球政治经济、规则规范以及市场情势走向综合考量得出结果。本文主要根据目前的主流预测及相关新闻进行综合整理，以期揭示2021年班轮市场上的主要发展动向。

1.全球班轮网络中，中国的中心程度不断提高

联合国贸发会报告显示2020年，全球互联互通程度最高的10个经济体中有6个在亚洲(中国;新加坡;大韩民国;马来西亚;中国香港;和日本，3个在欧洲(西班牙、荷兰和英国)，1个在北美(美国)。最互联互通的国家——中国——自基准年2006年以来，其班轮运输互联互通指数提高了56%，而同期全球班轮运输互联互通指数平均上升了50%。(见图1)

 

图1 全球班轮航运连接指数前十经济体（2006年第1季度-2020年第2季度） 

2.班轮公司订单潮来临 也有公司持谨慎态度

1月15日，VesselsValue联合ViaMar公布的最新季度性预测报告显示：2021年，市场将会迎来复苏，最近订单的增加使2023年超大型集装箱船（ULCV）的交付量达到近60万标箱。而2020年四季度，全球新造船市场成交54艘、65万TEU集装箱船，创5年来新高。这也让越来越多的航运公司开始抄底订造新船加快扩充运力，未来两年集装箱船市场有望出迎来一波数百艘的订单潮。1月15日，VesselsValue联合ViaMar公布的最新季度性预测报告显示：2021年，市场将会迎来复苏，最近订单的增加使2023年超大型集装箱船（ULCV）的交付量达到近60万标箱。而2020年四季度，全球新造船市场成交54艘、65万TEU集装箱船，创5年来新高。这也让越来越多的航运公司开始抄底订造新船加快扩充运力，未来两年集装箱船市场有望出迎来一波数百艘的订单潮。

地中海航运也正在积极扩张船队。去年下半年，地中海航运在二手船市场上十分活跃，在四个月时间里斥资逾2.5亿美元购买16艘二手集装箱船。

但也有企业仍然保持谨慎，如过去两年来，马士基航运反复强调，短期内不会进入新造船市场。去年公布三季度业绩时，马士基首席执行官施索仁（S renSkou）也证实，短期内没有订造新船的打算，马士基将保持目前400万TEU左右的船队运力水平。

3.注重新型燃料研发

马士基表示倾向于用零排放燃料替代化石燃料，而不是选择液化天然气作为公司船队的过渡燃料。由于时间紧迫，马士基决定投入大量资金、时间和精力进行研发，以提高脱碳解决方案在技术和财务上的可行性。施索仁表示，公司未来几年的绝大部分投资将用于开发新燃料，并将重点放在三种潜在的燃料类型上，即醇（甲醇和乙醇）、生物甲烷和氨。

全球第二大集运公司地中海航运（MSC）加入了行业组织氢理事会（Hydrogen Council），正加快推进将氢和氢衍生燃料作为潜在燃料的可行性。

为了达到国际海事组织（IMO）的低碳目标，越来越多的航运公司倾向使用更清洁的燃料和其他减少排放的技术。地中海航运正在积极探索和试用一系列替代燃料及技术，并且已经在大规模地使用生物燃料。

也有企业选择使用LNG作为燃料。如11月6日，由沪东中华为法国道达尔公司建造的全球最大最先进18600立方米LNG加注船“Gas Agility”号在鹿特丹港完成了首次LNG加油作业。10月27日，由中国船舶集团旗下江南造船和中国船舶工业贸易有限公司作为联合卖方为法国达飞轮船建造的23000TEU超大型双燃料集装箱船“达飞香榭丽舍（CMA CGM CHAMPS ELYSEES）”号正式命名交付。这艘船是达飞轮船9艘超大型LNG动力集装箱船中第二艘投入商业运营的船舶。

4. 疫情促数字化提速

一场疫情导致全球人民的自由工作出行受限，也让航运业陷入前所未有的混乱之中。在2020年岁末，《航运交易公报》的调查问卷显示，多数调查对象还是看到疫情的另一面：51.6%的调查对象选择“促进航运业数字化的发展”。事实印证了这个结果，COVID-19迫使供应链各环节都开始关注安全和效率。随着新贸易协定的生效，航运业正在从纸质的海关文件转向电子文件。数字化可以节省时间，降低面对面传播COVID-19的风险，减少对纸张的依赖，还能够节省金钱。诸如数字集装箱航运协会（The Digital Container Shipping Association ，DCSA）这样的国际组织开始加快数字化的推进。如推进通过使用标准电子提单（eBL）来代替传统纸质提单。

丹麦商业日报《Berlingske》评论道，集装箱航运公司马士基正慢慢从一家纯粹的航运公司转型为一家现代科技公司。马士基正在逐渐发展成为一家更注重科技的公司，在全球拥有近6000名软件工程师、数据专家和其他IT人员。这种转变一个很好的例子是网站{非本站网址}，该网站在2020年的用户数量增长了20%至25%。与此同时，马士基的移动应用程序去年的用户数量增长了275%。马士基已经在全球雇佣了6,000多名软件工程师、数据专家和其他IT人员。此外，马士基目前还有500名IT员工的招聘信息。

 

来源：国际海事信息网