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由于需求提升、缺箱及港口堵塞等因素，造成运价飙升，带动集装箱船、散货船运营收入爆增，被外界戏称“十年不开张，一开张赚十年”。

然而，并非所有航运业者都受惠，与“飞黄腾达”的集装箱船和散货船市场相比，目前油轮市场就持续疲软，最新运输费率已跌至今年新低点，且第二季状况持续恶化，油轮船东DHT首席执行官Svein Harfjeld坦言，目前油轮运输陷入近30年来最糟糕的状况。

油轮市场疲软，大型油轮商第一季财报不如预期。

据有关媒体报导，印度、巴西等地区的新冠肺炎疫情再起，进一步影响了原油的消费需求，导致原油商放缓开采力度，油轮载运量呈现下滑，DHT第一季营收与利润双双下滑。

据数据显示，最新油轮费率比上月调降75%，写下今年新低，DHT首席执行官Svein Harfjeld在第一季财报会议上坦陈，油轮行业当前非常艰难，正面临30年来最糟糕的状况。

同时DHT预估第二季油轮市场持续疲软，旗下大型油轮有1／4的时间不必出航，产油国减少原油供给量，目前原油需求通过消耗库存就能取得平衡。

另一家大型油轮船东Euronav第一季的营收同样不如预期，去年同期利润达2.25亿美元，而今年大幅衰退至7100万美元，年减68%。

尽管如此，Euronav首席执行官Hugo De Stoop对未来依然保持乐观态度，强调目前并不算陷入困境，坚信若库存减少、经济复苏，全球市场对于油轮运输的需求就会恢复。

来源：海事服务网