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DP World:全球集装箱缺口达12%, 随时会崩塌!

作者:   发布时间:2021年06月03日    浏览量:137   字体大小:  A+   A- 

 当前,由于新一轮疫情、苏伊士运河塞船等事件影响的蝴蝶效应,港口堵塞现象像多米诺骨牌一样,不断在世界各大港口之间传导,集装箱周转缓慢,再次加剧了集装箱短缺的问题。

 

{非本站图片}

集装箱短缺,再次对全球贸易造成了负面影响。据DP World 估计,目前的供给缺口大概有12%之多。根据行业组织举行的远程会议估计,集装箱目前的供给缺口最多有12%,相当于500万20TEU的集装箱,全球航运及贸易商都遇上麻烦。

对于这个问题,业内此前的判断普遍偏颇,原本大家认为一些国家/地区封城将导致需求消失、船只搁置,没有继续生产集装箱的必要了;如今情况却完全相反,不但需求冲破天际,运价不断疯涨,全世界的集装箱也已经快要用完。“甚至对部分产业来说,取得集装箱设备的能力,已成为竞争胜出的关键武器。”

据DP World 供应链和供应链首席网络官Hoad还警告,航运公司都想尽办法尽快把空集装箱运到利润优渥的中国港口、中国出口商,但这恐怕会冲击运费偏低的产业,例如回收品或纸张。

“为满足这新一波的需求,空集装箱的供给得增加10%。”

造成空箱供给压力的明显原因包括:

◆美国经济史上最大规模的库存重建行动;

◆COVID-19导致许多集装箱在港口码头堆积搁置;

◆此外还有一个原因,则是制造集装箱的中国厂房,因为疫情爆发而于2020年4~6月暂时关闭。一般来说,每年会有350万至400万个新造20TEU集装箱进入物流系统,工厂关闭一季度的损失为100万TEU。

有报导称,目前全球20 TEU的集装箱产能估有5,000万,这意味着缺口达2%。再加上前述10%额外需求,代表集装箱的供给缺口为12%。

DPWorld表示,目前问题非常严重,随时会导致崩塌效应。

Global Metals Network总裁Mark Sellier则对趋于严格的海洋法令感到担忧。他说,“部分较老旧的船只,势必得通过减低航速来满足碳排放标准,而降低航速无疑会降低船舶的周转率和可用性,这势必需要新的船只,但所有造船厂都已满负荷。”

Freight Waves近日报导,干散货航运商Safe Bulkers首席执行官Loukas Bomparis曾对分析师表示,多数造船厂产能稀缺,造船槽位都被集装箱船、油轮等其他种类船只占光。

 

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来源:海事服务网