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       跨境电商发展前景一片大好，跨境电商物流成为当下供应链条上各环节的关注重点。

据海关初步统计，2020年中国跨境电商进出口1.69万亿元，增长31.1%。其中，出口1.12万亿元，增长40.1%；进口0.57万亿元，增长16.5%。通过海关跨境电子商务管理平台验放进出口清单达24.5亿票，同比增加63.3%。

跨境电商增长迅猛，让不少货代纷纷考虑开展跨境电商物流业务。

但2020年，受新冠肺炎疫情影响，国内外进出口的不平衡导致缺箱，运价大涨，全球准班率也严重受到影响。面对如此疯狂的航运市场，跨境电商供应链及相关产业该如何应对？

跨境物流货代转型

据了解，不少跨境电商物流服务商在涉足该领域前，本身就是航运领域的货代公司。尤其近年，跨境电商业务发展比较迅速，货代接触到越来越多的跨境电商新客户，同时货代之前提供服务的许多原有客户也逐渐从工厂转型成跨境电商。

对此，不少货代考虑客户对跨境商家电商物流的强劲需求，利用其航运领域优势，扩展其跨境电商物流业务。 德威集团就是其中的一员。

德威集团杭州分公司副总经理刘冠英介绍，德威集团成立于1992年，至今已有30年历史，一直耕耘中美航线。目前，德威集团已开展了跨境电商物流业务，其跨境电商物流的主要方向是美国的海外仓，以及面向美国的专线。

除德威集团之外，还有不少货代公司希望涉足跨境电商物流领域。天津友通国际供应链有限公司就是其中一家。

该公司经理苏晓彬表示，传统的物流业务在转型过程中，会接触一些新鲜的事物，这一过程类似于海铁联运这类深入腹地运输的延伸服务，而这些延伸服务也包括跨境电商。

“在‘互联网+’时代，跨境电商是未来的发展趋势，整个物流业的物流体系，其实都是在从一个港到港延伸到门的过程。未来，跨境电商也一定会发展这样的延伸过程。”苏晓彬说。

苏晓彬表示，工厂方面，传统B2B业务流程相对简单，但目前加入了B2C业务，不少难点应运而生。如海外仓、操作系统、对电商品牌的理解、国内工厂对于电商的理解学习等，这些都是难点。“我们接触了很多工厂的客户。对于工厂而言，在B2B领域，工厂业务十分成熟；但转型B2C或是成为跨境电商企业，工厂由于对亚马逊系统，以及海外仓等诸多环节、链条等这些全新的领域并不了解，因此产生难以涉足的情况。”

苏晓彬还表示，货代要与工厂进行交流、讲解、培训，从而告诉工厂跨境电商如何发展，引导工厂同货代共同学习，一同成长。

海运现状带来挑战

近期，高运价、“一舱难求”再次刷屏，让货主、货代都备受煎熬。

从货代的角度来看，运价上涨对跨境电商物流企业产生了一定影响。刘冠英表示，德威集团主营的航运业务基本以中美航线为主，从其客户角度分析，对于中美航线的跨境电商货主而言，只有两种运输方式，即空运和海运。就美线市场而言，相比空运，海运的运价尽管处于高位，但仍能维持一定的出货量，其中还有不少客户签署了FOB条款，不影响出货。

尽管如此，运价的整体上涨，会给整个中国的出口都带来一定影响。

作为跨境电商物流服务商，运价上涨对德威集团除了操作难度有所提高外，没有太大影响。刘冠英表示，尽管前端会受到海运运价的影响，但货物还是能够源源不断地运往美国的。跨境电商出运受到的影响并没有想象中那么大，这是因为跨境电商可以通过海外仓的方式，提前在海外仓储，在美国本土进行仓库内操作。

其中，跨境专线、小包等运输业务是德威集团内部新推广的业务，因此集团在资源配置上会有所倾斜，来保障跨境电商业务的稳定和持续。

但在江苏鲸宝国际物流有限公司CEO光建富看来，尽管从表面上，当前的海运情况给跨境电商物流企业带来一定的利好，但实际上，海运现状带来的是更加激烈的竞争环境。运价上涨、舱位紧张，诸多因素看似使得跨境电商物流企业并不缺乏客户群体，但舱位的紧张，会对物流企业原本积累的客户群体需求产生影响，可能因无法满足所有客户群体需求，而导致该类群体的部分流失。

对于货主而言，广东天帆国际物流有限公司副总经理黄晓帆认为，运价的高涨会使得客户的成本变相增高，因此客户会在此基础上，适当做一些出口的调整。

此外，目前FBA（亚马逊物流）国外仓位有限，每个平台对库存有限制，如果客户的产品价值较低，会受到运价上涨带来的一些影响；但如果是海外同时拥有线上线下销售渠道的客户，可以通过线下周转的方式，调整线上线下两方面运营，因此受影响不大。

同时，也有专家表示，一些货物本身货值很低，叠加“天价”运价后增加了出口成本，不仅会反过来影响海运市场，甚至还会对整个供应链产生影响。

平台涉足各有利弊

继北美前三大进口商之一Home Depot（家得宝）因舱位紧缺而直接租船为自己运货，电商巨头亚马逊向大型船公司包船以应对欧美旺季后，近日阿里巴巴国际站也宣布推出“无忧海运专线（中美）”，以满足跨境电商卖家对船期确定性、操作高效性的要求。

有专家也表示，这些大型零售商涉足海运业，目标是打造全程供应链，这会在一定程度上影响跨境电商物流的发展。

跨境电商平台接踵而至地向海运业发起攻势，其自身提供的物流服务，会对货代的跨境电商物流业务带来一定的影响。不过，与跨境电商平台的物流服务相比，货代的跨境电商物流业务仍具有一定优势。

“术业有专攻。”光建富认为，相比于原先就处于海运市场内的货代来说，跨境电商平台提供的物流服务专业性有所欠缺。

涉及到多个环节，若要抢占物流业“蛋糕”，不仅需要资本，还需要很多资源的汇聚，而跨境电商平台各方面资源有所匮乏。

但刘冠英则表示，跨境电商平台与货代在物流业务上各有利弊。

跨境电商平台更了解跨境电商客户，能够从客户需求出发，在互联网平台寻找业务链所需的相关资源。

货代则是本身就处于该供应链上，作为其中的一个环节，所提供的跨境电商物流服务会更有保障。但从长远来看，跨境电商平台同货代之间的合作可能会变得越来越多。

“尽管跨境电商平台涉足海运业的举措会给我们带来影响，但我们可以在跨境电商物流方面做好差异化服务，针对国外仓储提供更好的服务。货代在运价把控方面占据优势，就可以通过提供更合适的运价来帮助客户节约预算成本。同时，货代还能在控柜方面给客户提供相应保障。”黄晓帆说。

易拼网CEO陈建也对此发表了观点。

他认为，物流对于跨境电商平台而言是一个“痛点”，因此跨境电商平台才会构建海外仓，如亚马逊FBA仓等。当跨境电商平台达到一定的体量时，还有可能选择购入船舶、进军空运业务等。

他还表示，未来，所有的跨境电商平台巨头一定会考虑业务下沉，将业务植入更多的领域，甚至收购、并购相关企业。对此，海运业业内的相关企业需要寻找一个平衡点，从而与诸如亚马逊之类的跨境电商平台巨头相抗衡。同时企业需要达成战略，如内部抱团或形成合作机制，以达到共赢模式。

“不论如何，标准化仍是跨境电商物流发展的重点。为实现公开透明，整个物流供应链需要物流运价的标准化、服务的标准化、交付的标准化。”陈建说。

来源：中国水运报