这些航运公司纷纷盈利，我国市场也出现“一船难求”局面
作者： 发布时间：2021年08月27日 浏览量：536 字体大小： A+ A-
经营风电市场的航运公司今年上半年纷纷取得良好业绩，我国的风电市场出现一船难求的现象。
Eneti第二季度盈利，已完全退出干散货市场
前身为Scorpio Bulkers后转型风电航运市场并改名的美国上市公司Eneti近日发布了上半年财务报告。根据报告显示，成功转型后其已经连续第二季度实现盈利。此外该公司还表示已经售出最后一艘干散货船舶彻底离开干散货运输市场。
该公司的季度报告显示，Eneti 于去年从 Scorpio Bulkers 更名，在服务干散货运输行业几年后已经完全转变为风力运输船公司，第二季度业绩良好。
Scorpio Tankers 首席执行官 Robert Bugbee继续担任新公司Eneti的首席执行官，他表示，最后一艘干散货船已于 7 月完成正式出售。
Eneti第二季度共售出22艘船，今年已出售了49艘船，总价值8.673亿美元。
8.673亿包括与部分船舶相关的债务，但不包括 Star Bulk 和 Eagle Bulk 等公司的股份，这些公司以股份的方式购买了其中几艘船舶。
最后一艘干散货船的出售标志着Scorpio Bulkers时代的结束。Robert Bugbee 是在去年 10 月做出了彻底改行决定。Bugbee 当时说：“我们将完全退出干散货运输市场，预计将在 2021 年第一季度末完全退出。”
显然他的计划并没有完全成功。具有讽刺意味的是，干散货运输业务持续了十年的萧条和重大亏损后，在今年第二季度终于结束，现在正处于高需求和高运价中，达到了十年来的最高水平。（可参考：→8月13日租了这条船，6天后转租出去，爆赚270万；以及→猝不及防！一船东转型出清船队，卖出37艘后运费却大涨，怎么办？）
而此时的Eneti押注于绿色能源、海上风电和用于安装海上风机安装船 (WTIV)上。这些船的价格都极其昂贵。
今年 5 月，Eneti 与韩国造船厂大宇造船与海洋工程公司达成协议，以 3.3 亿美元建造 Eneti 的第一艘 WTIV 船，预计于 2024 年第三季度交付。
8 月初，Eneti 接管了竞争对手 Seajacks，组建了一支由五艘专业船舶组成的船队，用于安装海上风力发电机。
根据该公司最新的季度报告，税息折旧及摊销前利润为1320 万美元，净收入为3770 万美元。当然，这两个数字都受到了其退出干散货运输市场的影响。
除此之外，船舶债务减值、Star Bulk 和 Eagle Bulk 的股票销售以及 Scorpio Tankers、Star Bulk 和 Eagle Bulk 剩余股份的价值上涨也都为该公司的盈利贡献了一份力。
整个上半年，Eneti 的税息折旧及摊销前利润EBITDA为 5490 万美元，经营业绩终于从去年同期的亏损 1.698 亿美元转正。
BW投资的Cadeler扭亏为盈
受益于海上风电市场的火爆，由BW投资的Cadeler今年上半年成功实现扭亏为盈。
这家在奥斯陆上市的公司表示，报告期内其两艘风机安装船(WTIVs)的租金得到较大改善，船舶受租率高达87%。值得一提的是，太古集团也是该公司的投资者之一。
船队较好的受租情况使得该公司在截至6月30日的6个月里，营收从900万欧元增至3200万欧元，净利润达到了490万欧元(合575万美元)，高于一年前的2020万欧元亏损，实现扭亏。
该公司表示:“Cadeler已经证明了其在市场中的韧性，并已经能够加速计划中的对组织的投资，包括招聘关键员工，以确保对日常运营和新的关键项目提供强有力的支持。”
此外，该公司的销售成本达1900万欧元，比去年同期下降了20%。 这主要是因为Cadeler在2020年9月购买了两艘船从而降低了需要为其他船东支付光船租赁费用所致。
该公司首席执行官米克尔•格勒普(Mikkel Gleerup)表示，2021年的息税折旧摊销前利润(Ebitda)将在2600万欧元至3000万欧元之间。
其还补充表示，由于更高的海员成本和更快的人员投资，这一数字还是低于此前的预测。
邻居了解，Cadeler在去年11月进行了1亿美元的首次公开发行(ipo)，目前又以6.51亿美元的价格向中国中远海运重工(Cosco Shipping Heavy Industry)订购了两艘WTIVs。
Gleerup补充道:“我们所处的市场正在快速增长，因此我们必须时刻准备好交付，不仅是为了当前的项目，还要为了迎接未来的业务。”
中国市场也一船难求
转回来看中国市场。
在国家大力推进“碳达峰”和“碳中和”的大背景下，光伏、风电行业快速发展。根据现行政策，今年是海上风电并网补贴的最后一年，眼下，不少海上风电项目正赶在年底前完成安装并网。目前中国市场上海上风电迎抢装潮 安装船价格翻倍仍“一船难求”。
据央视财经报道，根据相关政策，从2022年起，中央财政将不再给予海上风电补贴，因此，赶在今年底前完成并网，拿到0.85元/度的补贴电价，成为海上风电行业共识。滕华灯表示，两年前在这片海域安装第一台风机时，整个海面只有一艘吊装船，而眼下抢装潮来临，符合条件的安装船往来穿梭，价格成倍上涨的同时，也出现“一船难求”的状况。
中交第三航务工程局有限公司江苏分公司安装总项目部总工程师 李嵘：去年价格很低，装一台风机大概在300多万元，今年我们签合同的时候是600多万元，现在可能到800万元左右，但是在市场上已经是1400、1500万元 。以前这种辅助船，比如5000吨上下的运输船，每个月船租也就60、70万元，现在已经涨到了150、160万元。
不同于陆上风电，海上风电的安装环境复杂，受天气影响大，每年平均可施工窗口期仅100多天。据了解，目前国内的海上风电安装船约有40艘，与当下的安装产能相比，显得较为紧缺
来源：信德海事网
