强劲市场之下，超灵便型、灵便型船运费、租金站上“山顶”
作者： 发布时间：2021年09月02日 浏览量：611 字体大小： A+ A-
受大宗商品需求旺盛、港口拥堵和船队效率低下的刺激，普氏亚太地区超灵便型和灵便型船的每吨航次运费评估和等价期租租金一路飙升，达到了自推出以来的峰值。
超灵便型船一般为52,000至58,000载重吨，主要在亚太地区运输煤炭和粮食货物。灵便型船的载重吨在28,000至39,000吨之间，除了运输一些煤炭和粮食货物外，还可运输各种小型散货，如精矿、钢铁、铝等。考虑到它们的体型，这类船主要在区域内和机械化程度较低的港口停靠。
8月27日，亚太地区主要航线的加权平均指数APSI 5达到了38711美元/天，是2021年2月1日推出以来的最高水平。
一位船舶运营商表示：“推动市场的不仅仅是需求，还有港口拥堵。只有在拥堵缓解后，我们才会了解真正的市场。”
运费峰值迫使船舶运营商在短期业务中增加运力供应，即船舶被锁定一段时间。该运营商在三周前，以30000美元/天的价格接了两艘超灵便型船，为期4-7个月，另一艘以32000美元/天的价格成交，为期6-8个月。目前这些船只最低日租金均在40000美元/天以上。
目前约有5%的干散货运力在中国港口陷入拥堵，这主要是由于当地政府正在实施的COVID-19相关政策。从上一个停靠港开始，船舶必须在卸货港等待14至21天的强制检疫期。由于引航员、装卸工人和验船师等人员有限，船只会受到延误，这些人员都是有效周转船只的关键。
考虑到超灵便型船运费飙升，一些人讨论用巴拿马型船运输这些货物。“甚至在某些航线上，部分装载的巴拿马型运费也比满载的超灵便型运费低，”另一个船舶运营商表示。
一家船东也称道：“目前可能会有巴拿马型船来装超灵便型船的货物。但当美国粮食需求在第三季度末至第四季度初开始上升时，这种情况将很快停止，未来几天的运费衍生品费率似乎被低估。第四季度将会比现在更强劲，因为通常季节性需求会使第四季度高于第三季度。”
业内人士一致认为，随着各国政府继续实施各种货币宽松计划，以刺激各自的经济，干散货航运的需求很可能不会受到影响。
另外，灵便型船的运费也达到了十年来的最高水平。尽管小型散货的流通势头强劲，但集装箱运输极高的运费也促进了对灵便型船的需求。
8月27日，将3万吨氧化铝从澳大利亚Bunbury/Kwinana港运往连云港的运费为53.80美元/吨，这是自2010年8月16日开始评估以来的最高水平。
船东表示:“我们和其他许多公司一样，会在37000至38000载重吨的原木运输船上装载集装箱。这些船都有箱形舱，也进行了加固，而且比做散货或原木运输的回报要好约6000美元/天至7000美元/天。”
尽管回报较好，但市场人士指出，在干散货船上移动集装箱还存在一些技术挑战，例如安全装载、加固集装箱、管理货物保险以及船舶承担由此产生的风险和责任。
来源：海运圈聚焦
