集装箱船运力不足继续困扰航运业
作者： 发布时间：2021年09月07日 浏览量：371 字体大小： A+ A-
尽管持续的 COVID-19 危机严重扰乱了世界各地的海运，但海运业也已经开始复苏并预示着新集装箱船订单的繁荣，同时该行业继续努力解决运力短缺问题。
受天价运费上涨的提振，航运企业纷纷大手笔出钱扩充船队。到2023年，新增运力有望创历史新高。
据资料显示至少 276 艘新船的订单已在2021 年前七个月内完成。这将使全球集装箱船队的运力增加 10% 以上。然而，由于建造新船至少需要两年时间，市场将继续过热。意大利船舶经纪与服务集团Banchero Costa 预计2021 年和 2022 年的运力同比增长3%。
近几个月来，运价飙升，反映了运力不足，无法满足失控的需求。波罗的海国际运价指数（FBX）显示，从中国到北美西海岸的航线运价在一年内上涨了五倍多。差不多每艘只要能够漂浮的船只目前都在营运中。
在持续的 Covid-19 大流行的初期，全球航运实际上陷入停顿。然而，海运需求从 2020 年中期开始持续增长，2021年甚至更多。根据法国航运巨头 CMA-CGM 的预测，这种增长预计将持续到 2022 年上半年。
在运力不足十年之后，海运业都准备在新船上大肆挥霍。全球最大的集装箱承运商马士基在 2021 年第二季度的净利润达到37.1 亿美元大关，比 2020 年全年增长30%。法国达飞轮船第二季度净利润约为 35 亿美元，是去年同期的25 倍。
由法国支持的国际海事组织 (IMO) 一项限制速度的先进环保措施表明，可能需要更多船只来满足原有的需求水平。
预计载运能力也将下降。这是因为一些新建船舶中的清洁燃料可能需要新的储罐。延期报废的船舶必须同时进行更换。
Banchero Costa 表示，这也意味着 2021 年报废船舶的数量将是2011 年以来最低的。但到 2023 年，报废船舶的数量将处于最高位。
来源：沃燊海事
