中国外贸进口油轮运输市场周度报告（2021.09.03）
作者： 发布时间：2021年09月07日 浏览量：356 字体大小： A+ A-
原油运价小幅反弹
成品油运价波动上行
美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至8月27日当周，美国除却战略储备的商业原油库存和精炼油库存降幅均超预期，汽油库存增幅超预期。美国上周原油出口增加，原油产品四周平均供应量较去年同期增加17.1%。本周美国墨西哥湾地区遭受艾达飓风袭击，艾达飓风离开后，墨西哥湾仍有近94%的原油产能关闭，使得美国墨西哥湾沿岸原油库存跌至2020年2月以来的最低水平，为油价提供看涨信号。OPEC+周三同意坚持其逐步增加石油产量的现有政策，并上调了2022年的需求预期。近期油价仍存在不确定性，新冠变异毒株和美伊制裁协议的变化都将影响油市，随着墨西哥湾沿岸的油气生产逐步复苏，预计美国原油价格仍将承压。本周油价小幅上涨，布伦特原油期货价格周四报72.98美元/桶，较8月26日上涨2.43%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价小幅回暖，苏伊士型油轮运价小幅下跌，阿芙拉型油轮运价小幅波动。中国进口VLCC运输市场运价小幅反弹。9月2日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报542.65点，较8月26日上涨3.81%。本周市场上半周相对安静，临近周末中东和西非集中出货，并且燃料油价格一直较高，船东集体推动市场。目前中东中旬的货盘已经放出过半，船位依旧充足，租家不断测试船东底线，但以现有货量来看并不足以推动市场明显上行，运价小幅反弹。
超大型油轮（VLCC）：中东航线日均TCE（等价期租租金）仍在保本线下方波动，西非航线日均TCE（等价期租租金）勉强维持收益。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS33.17，较8月26日上涨4.5%，CT1的5日平均为WS32.25，较8月26日上涨2.0%，TCE平均-0.3万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS34.10，上涨3.0%，平均为WS33.57，TCE平均0.1万美元/天。
苏伊士型油轮（Suezmax）：运输市场综合水平小幅下跌。西非至欧洲市场运价下跌至WS55（TCE约0.2万美元/天）。黑海到地中海航线运价下跌至WS62（TCE约-0.5万美元/天）。亚洲进口主要来自欧洲和中北美，一艘13.5万吨级船，俄罗斯新罗西斯克至韩国，9月12至13日货盘，成交包干运费约为260万美元；一艘13万吨级船，巴拿马至中国，9月10至12日货盘，成交包干运费约为200万美元。
阿芙拉型油轮（Aframax）：运输市场亚洲航线小幅下滑，地中海及欧美航线稳中有升，综合水平小幅波动。7万吨级船加勒比海至美湾运价上涨至WS106（TCE约0.6万美元/天）。跨地中海运价稳定在WS87（TCE约0.2万美元/天）。北海短程运价保持在WS92(TCE约-0.5万美元/天)。波罗的海短程运价维持在WS59（TCE约-0.2万美元/天）。波斯湾至新加坡运价下跌至WS97（TCE约0.3万美元/天）。东南亚至澳大利亚运价下跌至WS96（TCE约0.6万美元/天）。
国际成品油轮（Product）：运输市场亚洲航线涨跌互现，欧美航线稳中有降，综合水平波动上行。印度至日本3.5万吨级船运价大幅上涨至WS163（TCE约0.9万美元/天）。波斯湾至日本航线5.5万吨级船运价下跌至WS126（TCE约1.1万美元/天），7.5万吨级船运价上涨至WS115（TCE约1.3万美元/天）。美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价下跌至WS60水平（TCE约-0.5万美元/天）。欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价维持在WS109（TCE约0.2万美元/天）。欧美三角航线TCE大约在0.2万美元/天。
来源：上海航运交易所
