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航运脱碳：当理想照进现实

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疫情的反复虽在短期内造成航运业的供需失衡，但若从长远来看，航运脱碳带给行业的影响或更为深远。

根据国际海事组织提出的减排时间表，船队排放量到2030年比2008年减少40%；到2050年至少比2008年减少50%。2020年船队排放量为8.1亿吨，较2008年降约21%，可谓成效初显；但距离实现航运脱碳的“终极理想”仍面临诸多挑战。

首先是技术路径的判断。应用绿色能源应是航运脱碳的必由之路，但包括LNG、甲醇、氨能、电能等在内的替代能源选项众多，究竟哪个才是最优解？目前尚无定论。其次是运营成本的考量。由于船用燃料的价格极低，船舶的绿色溢价非常高，因此如今全球在营船舶使用替代能源的只占0.5%，订单船舶也仅为11.84%。此外，航运脱碳是个系统工程，涉及整个价值链的基础设施尚未就绪，路漫漫其修远兮。

然而机遇与挑战共存，在产业链各方的共同助力下，航运脱碳之路已然初现曙光。

一是找到了合适的突破口。与散货船、油轮相比，大型集装箱船采用替代能源所带来的边际收益更高，集运业也更有能力和动力率先尝试绿色船舶。尽管是“摸着石头过河”，班轮公司在脱碳之路上已走在前列。

二是借了航运金融的“东风”。如《波塞冬协议》建立了一个定量评估框架，根据船舶的碳强度优化其信贷规模及贷款利率，加入该协议的20多家金融机构提供超过1500亿美元的航运贷款，占全球航运融资组合的1/3以上，航运融资的绿色化已是大势所趋。

当理想照进现实，把握短期发展与长远利益之间的平衡点，选择当前最符合企业脱碳战略和市场需求的技术路径，认准方向、步步为营方为上策。日拱一卒，功不唐捐。航运脱碳在路上！

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来源：《航运交易公报》2021年第36期