omicron下的航运市场：油轮继续萎靡 集装箱船继续受捧
作者： 发布时间：2021年12月03日 浏览量：394 字体大小： A+ A-
omicron变异株造成的新一轮疫情,正给欧洲和亚洲三角洲带来叠加影响。
对原油和成品油轮运价来说,这是个雪上加霜的坏消息;而对集装箱船运价来说,则是一个因祸得福的利好消息(同时也存在一些下行风险);对干散货运输来说相对中性,至少目前是这样。
油轮现货价格
omicron的直接影响是各国航班收紧,国际旅行放缓。因此,航空燃料需求减少,这对油轮运输需求造成了进一步的负面影响,炼油厂使用库存而不是新供应以及欧佩克+减产也是如此。任何减缓喷气燃料需求完全恢复的事情,对油轮来说都是不利的。
在omicron 恐慌之前,delta变体的传播已经影响了欧洲和亚洲的燃料消耗。奥地利上周全面封锁,德国准备实施限制措施,亚洲三角洲疫情继续影响包括中国在内的疫情防控。Evercore ISI 中国分析师唐纳德·斯特拉兹海姆(Donald Straszheim)表示,“在上海、浙江和江苏等经济重要区域,发现了新病例,防御措施已经在进行中。旅行限制和隔离的增加不利于石油消费和油轮需求。”
omicron的爆发对油轮运输来说尤其不幸:欧佩克+本周将就计划放松减产举行会议。联合技术委员会会议从周一推迟到周三,以便有更多时间来衡量omicron 的影响。
如果OPEC+ 因omicron 的影响而放缓恢复生产,这对原油油轮运价来说又是一个负面因素。
原油和成品油轮船东Frontline首席执行官Lars Barstad表示,“石油的需求和供应继续上升,但最新的变种病毒显然给前景蒙上了阴影,关于增产,我认为现在风险更大,欧佩克是否真的会在第一季度增加产量。”
集装箱现货运费看涨
在COVID-19大流行的大部分时间里,油轮运输经历了历史性的萧条,集装箱运输则蓬勃发展,尽管从9 月创下的历史高位略有回落,但集装箱货运即期运费在整个11 月保持稳定,甚至在过去一周再次小幅回升。德鲁里全球综合指数显示,集装箱船运费目前是2019 年 11月下旬新冠疫情爆发前的6.7 倍。
Alphaliner航运分析师表示:“COVID-19大流行使承运人和分析师很难展望未来,Omicron可能会延长班轮运输行业几乎为零的可见性时期。”
当中国等生产区或美国和欧洲等消费区被封锁时,COVID-19对集装箱运输需求产生了负面影响。除此之外,由于消费从服务转向商品,再加上港口拥堵,COVID-19对集装箱运费的影响非常显著。 当美国托运人询问可能的omicron 效应时,Vespucci海事首席执行官 Lars Jensen 回答说:“我们真的不知道omicron 的全部影响,但有两个因素在起作用:一是港口和基础设施更多关闭的风险,甚至在omicron 之前,我们已经将其标记为最大的破坏性风险因素。 “第二个方面是需求,特别是在美国,COVID-19大流行推动了从服务支出到商品支出的转变。这是对美国集装箱量需求激增的一个关键原因。如果omicron 流行期延长,这将进一步保持集运的繁荣。” Clarksons方面表示:“随着omicron的蔓延,更多地区采取更严格的旅行措施,消费者的消费习惯可能会继续有利于集装箱航运业。几家班轮公司已经认为,强劲的市场状况将持续到2022 年,而且这种情况可能会进一步延长。” 其他航运板块 通常,COVID-19直接影响最小的领域是干散货和天然气运输。干散货在2021 年迎来了十多年来最好的一年,而液化天然气运输船的现货运费目前处于历史最高水平。 对干散货的最影响是由于COVID9预防措施和码头限制导致中国卸货港的拥堵,这种拥堵使散货船停泊时间延长。 当被问及omicron 的潜在影响时,Braemar ACM Shipbroking 首席干货分析师Nick Ristic表示,“目前每个人似乎都在采取观望态度,与COVID-19大流行相关的重大措施可以显著收紧干散货市场。”
来源：海事服务网
