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        航运界网消息，在大多数油轮的即期租金经历了连续五个季度的低迷之后，油轮市场在2021年最后三个月里呈现了“微弱”的复苏现象。但奥密克戎（Omicron）的出现，很有可能掩盖自去年11月以来出现的任何积极涨幅，成为阻碍油轮市场复苏的最新威胁。
 

        在这之前，对2022年全球石油供应和增长的预测使得大多数油轮船东对油轮市场持乐观态度，即最糟糕的时期已经过去，原油和成品油轮的航运收入呈小幅增长趋势。其中，配备了现代油轮和洗涤器的船东获得了更高的收益。硫含量3.5%的燃料油和硫含量0.5%的低硫燃料油之间的价差在11月底达到了自4月以来的最高水平。预计11月和12月的全球石油供应量将增加150万桶/天，从而增加出口量。

        据悉，每天约有40万桶原油来自OPEC的产油国。国际能源署（IEA）在11月13日表示，美国、沙特阿拉伯和俄罗斯将再增加33万桶/天的产量。伴随着北半球寒流及新年国际航线逐渐恢复等因素，油轮市场出现了复苏的“曙光”。

        但奥密克戎彻底改变了这一现象。广泛的旅行限制将减少对航运燃料的需求，石油联合体的滞后导致全球石油需求低于疫情前的水平。IEA表示，尽管世界航运燃料和煤油需求将在2022年上升，但仍将比2019年的水平低19%，为640万桶/天。
 

        然而，该数据只能被下调。明年350万桶/天的需求增长预测将被削减多少，取决于奥密克戎的效力和疫苗疗效的细节，这些都是未知数。这对油轮市场来说是不利的。此外，为修改伊朗核协议而重启的外交谈判增加了市场的波动性和不确定性，该协议将取消对石油和航运的制裁。目前，该会谈陷入僵局。

        据悉，中国、美国、日本和英国于去年11月下旬宣布了协同释放战略石油储备计划，以遏制处于7年高点的油价，这是一个微小的积极因素。这一事态发展反映了当前的地缘政治压力，因为OPEC+的成员国正在商定向市场提供的石油数量。据悉，OPEC+在近18个月前将石油日产量削减了900万桶，以遏制油价的直线下跌，现在又决定逐月增加产量。

        伦敦船舶经纪机构Braemar ACM表示，目前市场上仍存在积极观点。“一方面，奥密克戎和OPEC+的最终决定创造了今年年初以来最有利的海运原油贸易的条件；另一方面，较低的原油价格，叠加原油期货曲线的现货溢价，缩减至2021年5月以来的最低水平，意味着短期内库存的吸引力不太可能与进口竞争。尤其是在中国，库存的减少严重打击了今年庞大的原油运输船需求。相反，明年1月， OPEC+可能会在中国找到有意愿的买家。”

        据Loyd’s List分析，今年前三季度，11家最大的上市油轮公司报告的总亏损超过10亿美元，其中第三季度的亏损超过4亿美元。这些公司在奥密克戎爆发之前披露了业绩，他们认为油轮市场最糟糕的时期已经过去。除了一系列充满希望的供需数据点，还体现在最近签订的原油和成品油轮的长期租约数量增加，原油和成品油陆上库存减少，油轮报废的增加以及订单占现有船队比例低。

        数据证实，某些油轮类型的这一比例达到了二十年来的最低水平，订单量约占全球现有船队的13%。然而，随着原油需求的扩大，计划于2022年开始交易的大型新造油轮的供应量将同时增加，会抵消部分预期收益的增长。

        根据Loyd’s List的统计数据，目前共有352艘1万载重吨或以上的原油油轮订单，另有996艘油轮和化学品船正在签订建造合同，合计91.4万载重吨。据悉，目前在册的14,845艘1万载重吨及以上的油轮，总载重吨达6.885亿。然而，计划于2022年交付的合3920万载重吨的451艘油轮，至少占所有订单船舶的42%；预计2023年还有3570万载重吨的油轮被交付。据悉，计划于2022年交付的油轮中，有三分之一是6万载重吨或以上的油轮。

        总的来说，寒冷冬季的到来、旅行限制的放宽以及取消对伊朗的制裁，将是抵消2022年新造船舶吨位的重要因素。然而，由于欧洲天气转暖，天然气价格下跌，国际航运旅行的增长存在不确定性，而核谈判已陷入僵局。到2022年，油轮是否会恢复盈利还不能确定。

来源：航运界网