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森罗商船一份文件证实了去年12月底完成了对HMM逾60万股的收购，该公司管理层否认了对HMM的收购只是一种投资。

 

森罗商船成立于2016年12月，收购了韩进海运部分资产，现已成为韩国国内第二大班轮运营商。该公司原定于去年下半年在韩国首尔上市，但由于投资者对航运市场仍存在担忧，对IPO认购需求下降，在11月初紧急叫停IPO。

 

尽管在完成收购后，森罗商船仅持有HMM不到0.5%的股份，但还是引发了有关这两家航运巨头可能合并的猜测。目前，根据Alphaliner的数据，HMM现有运力排名全球第八，达到819790TEU，而森罗商船现有运力则为70594TEU，排名全球第二十五。

 

事实上，在2018年韩国官方便有意促使这家公司合并。在2018年10的一次采访中，时任韩国船东协会（Korea Shipowners ' Association）副会长Kim Young-moo便以“更好地与欧洲几家班轮巨头竞争”为由，敦促HMM和SM Line合并。

 

然而，森罗商船拒绝了这一提议。“两家公司没有合并的意愿或理由。SM Line将继续建立自己的商业模式，我们将尽自己的努力独立生存。“森罗商船首席执行官 Kim Chil Bong表示。

 

在2021年的大部分时间里，韩国政府都在与该国金融监管局、韩国开发银行 (KDB) 和韩国海洋商业公司 (KOBC) 讨论出售政府在集装箱船巨头HMM中的股份。

 

KDB和KOBC都是韩国政府支持的政策性贷款机构，是HMM的最大股东，总共持有近45%的股份。韩国政府一直沿用的做法是通过债转股来救助陷入困境的公司，如Pan Ocean和STX Offshore & Shipbuilding（现在的K Shipbuilding），在公司恢复正常经营后出售其股份。

 

得益于运价暴涨，HMM在过去一年实现扭亏为盈。2021年前九个月，HMM的营业利润为39.7亿美元（46790亿韩元），同比大幅增长1030.8%。与此同时，收入为 79.2 亿美元（93511 亿韩元），同比增长了 112.2%。与 2020 年同期相比，第三季度的净利润猛增 9,239.8%，达到 19.5 亿美元（22,998 亿韩元），弥补了过去5年亏损的三分之二。

 

去年11月底，韩国海洋与渔业部副部长Eom Ki-doo透露，到2022年一季度末，韩国政府将公布HMM股份出售路线图，路线图包括大规模的HMM股份出售过程，以及何时将可转换债券转换或赎回为股票的计划。