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“借BDI”东风,沿海运价创历史新高 2021沿海干散货运输市场回顾及后市展望

作者:陈弋   发布时间:2022年01月12日    浏览量:198   字体大小:  A+   A- 

 一、2021年沿海市场走势

尽管全球疫情漫延,但经济恢复的势头强劲,大宗商品需求旺盛,再加上供应链紧张,有效运力受到限制,2021年沿海干散货运输市场价格大幅波动,但每次回调之后均引发运价的更大程度上涨,被视为衡量沿海运价水平的煤炭运价指数,12月1日 飙升至1789.94点,为2020年高点的137%,并创下该指数发布以来的最高值;全年该指数均值为1145点,也创下历史新高,较去年上涨了七成;其主流航线-秦皇岛/张家港、秦皇岛/广州,全年均价分别为49元/吨、62.7元/吨,较去年大涨了95%、80%,华南方向的运价几乎翻番,明显好于华东方向;而中小型船舶,其收益相对要少些,但也创下历史最高水平。在全球疫情肆虐之下,沿海船东们能取得如此超额收益,将载入国内沿海运输市场史册。

二、市场运行基本特点

1、运力外出,国内吃紧;2021年下半年开始,国际干散货海运市场运价超出沿海翻番还多,由于运价相差悬殊,符合要求的船舶,基本均出洋了;再加上上半年新增运力也仅增长1.5%,是近几年增速最低的。受上述两大因素利好影响,沿海市场运力趋于偏紧状态。

2、货运量、周转量大幅增长;我国疫情控制较好,经济恢复较快,大宗商品需求旺盛,21年沿海船舶货运量和周转量均出现较大幅度增长,增速分别为增长8.5%、9.6%,货物需求增长速度远远大于运力增长。

3、市场情绪高涨;受“双炭减排”压力,矿山出产不力,煤炭产量下降,而需求突增,煤炭供需矛盾尖锐。煤价经几轮飙升,已从2021年初的600元/吨,飙升至11月的2600元,涨价达到四倍之多。而每次涨价均对船东带来极好的运价上调机会,因运价对煤价来说并不敏感,市场挺价情绪几乎贯穿整个下半年。

需求高位回落,运价将回归正常赢利水平

受疫情,特别是近期奥密克戎毒株的严重干扰,给全球经济恢复带来高度的不确定性。但进入新的一年,有二件事还是较确定的。一、随着美国经济快速恢复,及通货膨胀高企,美联储货币紧缩政策已被提上日程,机构认为年内可能加息2-3次。由于全球90%以上的商品通过美元定价,美元上涨令全球大宗商品价格承压,下半年,全球大宗商品需求回落是大概率事件;二、”低炭减排”“3060”几乎成了21年中国乃至全球的热搜词,气候变暖问题越来越受到世界各国的高度重视,并制定了最严厉的“双炭限制”政策和措施,尽管分时间段实行,但煤炭、石油等一次性化石能源将被逐渐限制已是板上钉钉的事情,影响到大宗商品海上运输需求。上述事件将影响到远洋运输,最终必将传导到国内,年底BDI大幅回调,沿海市场已受到较大牵连,预示22年远洋对沿海的支撑力度将减弱。

国内经济也存在下滑压力,尽管近期国家出台了一系列“稳经济”政策与措施,但房产市场难以重振雄风,众多产业链受此牵连,特别是煤炭、建材、钢材等原材料、难以维持去年的高增长。再加上国家发革委要求重点煤、电企业100%签订长协,防止煤价大起大落,船东们搭煤价上涨的顺风车机会大幅减少。另外国家依旧对“双高”行业采取高压态势,以煤炭、矿石、建材等大宗商品增速将从高位回落,促使沿海运输市场恢复常态,运价也将逐渐回归至正常的赢利水平。

来源:中国水运网