仅32%！集运市场准班率跌至历史最低
作者： 发布时间：2022年02月10日 浏览量：226 字体大小： A+ A-
全球塞港问题难解,集装箱船准班率已经创历史新低,预计到今年年中之前市场都难以恢复正常,运价飙涨或将再次重演。
根据航运分析和咨询公司Sea-IntelligenceSea-Intelligence发布的最新数据,去年12月船舶准班率降至32%,是该公司自2011年开始监测相关数据以来的最低水平,比2020年12月的数字进一步下降了12.5%,而在疫情爆发前2019年船舶准班率达到了78%。
Sea-Intelligence分析了34条航线和超过60家集运公司。2021年全年,船舶准班率一直维持在32-40%的低位水平,但没有太大波动。去年12月船舶延迟到达的平均时间持续增长到7.33天,连续第五个月延误时间超过7天。
在2021年12月,马士基再次成为前14达集运公司中的准班率“冠军”,船舶准班率达到了46.2%;其次是汉堡南美,准班率达41.4%。准班率在30-40%区间的只有地中海航运,为31.1%。6家公司的准班率在20-30%之间,分别是赫伯罗特(28.1%)、HMM(27.4%)、达飞轮船(26.9%)、以星航运(25.4%)、太平船务(24.6%)和ONE(23.2%)。其余5家公司的准班率低于20%,分别为阳明海运(19.7%)、中远海运(19.7%)、东方海外(17.1%)、万海航运(15.5%),长荣海运准班率最低仅14.5%。
虽然在春节期间亚洲货量减少,但塞港问题难以解决,2月下旬元宵节后又将再度迎来出货旺季,缺船缺舱的局面将持续。业界人士指出,已经有不少货代公司积极抢箱甚至重复订舱,拼命让货物挤上船,导致北美塞港改善进度原本就缓慢的情况下,船班调度难度更高,运价飙涨恐随之重演。
专家认为,全球集装箱船人力调度问题以及各地港口管制,还有美西码头工人劳资协商,都是准班率会不会继续探低的关键。塞港问题至少要到年中之后,消费量是否会下滑,以及后续是否有大量新船投入,才能改善供需关系。
来源：国际船舶网
