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 航运经纪公司（Simpson Spence Young，SSY）方面表示，油轮市场低迷，油轮船东目前对于新造船的需求也处于最低迷的时期，今年前两个月全球仅有11艘油轮新造船订单的产生，且没有任何原油油轮的新船订单产生。
今年到目前产生的油轮新造船订单创下历史最低水平。
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尤其是超大型原油油轮VLCC更是不大受待见，SSY称实际上从去年6月份以来就没有船东下订单订造这类大型船舶。
另一家航运经纪公司Affinity 也表示，在历史上也没有如今年起那两个月的如此低的油轮订单水平的情况的发生。
SSY在近期的一份市场周报中写到，油轮船舶订单尤其是大型油轮船舶订单的需求的缺乏已经持续了相当一段时间，在2021年的下半年就只有16艘85000dwt以上的原油油轮订单产生，年同比下降了13艘。”
Affinity数据显示，“在过去的7个月里，总共只有25艘油轮订单产生，其中只有6艘是原油油轮。”
根据 Simpson Spence Young 的说法，在今年订购的 11 艘油轮中，有 8 艘是 18,000 载重吨以下的成品油轮，预计近期油轮领域的新建活动不会增加。
Affinity公司在3月初的数据显示，目前油轮订单总数只有353艘，是2012年11月以来的最低水平。按载重量计算，目前的油轮订单量为4416万载重吨，为2013年10月以来的最低水平。订单载重相当于现有船队的7.1%——这是自1993年12月以来的最低水平。
SSY方面表示，油轮新造订单很少的原因是造船厂缺乏可用产能以及新船价格大幅上涨。就正在建造的新油轮而言，它们通常是旨在取代现有吨位的船舶，而不是用于运力的扩大。
Affinity方面也表示，“新哦穿的价格仍然处于多年来的高点，因为在集装箱船和液化天然气船订单仍然坚挺之后，船厂仍然没有任何压力来降低价格。到2025年，船厂的产能已经基本满了。”
“因此，与 2023-24 年之间的当前交付情况相比，我们预计交付量不会显着增加，”这家经纪人公司写道。
近日，信德海事网专访了知名航运咨询公司Maritime Steategies International Ltd. （简称MSI)董事总经理Adam Kent。（完整访谈见：【专访】MSI董事总经理Adam Kent——怎样才能成为一名优秀的航运分析师）根据目前市场现状结合包括新冠疫情和俄乌冲突最新发展局势，Adam Kent对2022年航运业各细分板块今年的发展趋势做出了一个简单的预测展望。
谈及油轮市场时，其表示，“2022 年初，原油和成品油轮市场的租金进一步下滑。欧佩克产量增长放缓，石油产品贸易量开始下降，油价攀升，船队净吨位增加量飙升，对油轮租金产生不利影响的因素。乌克兰局势暂时给油轮收益带来了巨大提振，尽管未来几周这将部分缓解，因为不确定性和价格上涨会减少货运量。然而，我们预计这些事件将导致货物和航运路线的重新洗牌，欧洲可能会采购更多的中东原油，同时减少俄罗斯短途运输量，推动贸易路线延长。预计欧佩克产量将继续增长，这意味着 2022 年的整体年度贸易量将增加，这有助于推动 2022 年底的租金高于年初水平。油轮船队增长停滞，预计拆船量将抵消新交付量，这将进一步改善市场平衡。”
谈及新造船市场时，其认为，“造船厂的价格受造船厂成本和造船厂手持订单未来覆盖年限两个主要因素的推动。由于商品价格的超级周期对钢板价格、能源价格、设备价格和其他材料价格产生了重大影响，船厂成本在过去几年面临很大的上行压力。人民币和韩元在 2021 年也出现升值，以美元计价进一步推高成本。在船厂手持订单未来覆盖年限和年产量相互作用下，船厂手持订单未来覆盖年限越长，新造船的价格就越高。船厂产能经过去十年的调整变得更理性，由于2020 年下半年持续到 2021 年的订单热潮，自2015年以来首次全球船厂的订单未来覆盖年限超过2.5 年。这已将定价权重新掌握在船厂手中，推动2021年新造船价格大幅上涨。2021 年大幅增长的新船合同规模让许多人措手不及，同时由于COVID-19影响了更广泛的供应链，也渗透到了设备供应商，2024年可以交船的船台已经所剩无几。”

来源：德信海事