上海国际海事信息与文献网

 解决目前的供应链拥堵，首先需要恢复港口和内陆物流的效率，这将取决于陆运业者的合作，而卡车运输是其中的关键因素之一。

麦肯锡分析师表示，尽管劳动力缺乏，但卡车设备周转率低是导致集装箱供应链拥堵的主要因素。这家管理咨询公司认为，为了提高集装箱物流效率，有必要采取干预措施。监管机构已经延长了码头运营时间，调整了集装箱堆高规定，并鼓励托运人更快地将集装箱运出码头。若能叠加劳动力供应的改善以及利益相关者之间的协同，就能释放海运和陆运的运力，运价也将回归正常轨道。但前提是需求恢复到疫情前的水平，且没有进一步的外部冲击干扰。

鉴于当前复杂的地缘政治局势以及疫情的持续高发，运力和运价不太可能回到2019年的水平。只有内陆物流得到充分改善，终端拥堵问题得到解决，被挤占的海运运力重新释放，且需求呈现温和增长，2023年第三季度供应链系统才有可能会完全正常化。届时运价将比2019年的水平高25%左右。

上述场景是最为乐观的一种可能。此外，还存在其他两种可能。一是供应链复苏推迟到2024年，运价保持在比2019年高出约50%的水平。在这种情况下，新船的交付几乎无法增加有效运力，需求仍将维持在高位，拥堵问题只能逐步解决。二是改善物流效率的措施没有产生效果，到2024年，运价仍将维持在目前的水平。拥堵将继续成为常态，环保法规将迫使市场进一步削减运力，劳资纠纷等外部冲击将带来供应链中断风险。

来源：劳氏日报 编译：中远海运研究中心

来源：