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尽管悲观情绪影响着全球经济，好望角型现货市场似乎已经触底，目前正在上升。很少的空船数量(从太平洋到大西洋寻找工作的空船)，加上巴西铁矿石出口活动的增加，为好望角型船东提供了急需的燃料，他们今年迄今为止一直面对的是便宜的运费。毫无疑问，经济发展正在放缓，国际货币基金组织(IMF)最近将全球GDP增长预期下调至3.6%，而中国的估计是10年前的一半左右，也是几十年来的最低水平。尽管鉴于许多不确定性，可能结果的范围仍然广泛，但预计在这种情况下，交易量将保持温和。从美国到欧洲,经济增长正在放缓,央行进一步收紧货币政策以对抗通胀,中国也经历了一段坎坷,大宗商品需求被挤压因为各种各样的原因,从疫情封锁到能源安全政策以及钢铁削减。其结果是，确实很难证明干散货需求环境繁荣，而更高费率的积极理由必须来自供应方面，无论是拥堵、船队扩张乏力、高燃料成本导致的速度放缓，还是与碳排放相关的新法律。大宗商品供应是航运需求的一个函数，而大宗商品供应目前是全面受限的

 

海岬型散货船市场本周的运价有所下降，原因是在关键航线上与巴拿马型散货船的差距不断扩大。与巴拿马型相比，各主要航线的租金下降了50%，可能是由于市场长期停滞。因此，某些巴拿马型散货船的货流向海岬型散货船，导致短期内对大吨位的船只需求增加。目前，货物转换和劳动节假期前增加的订单已经对市场运价有所改善。市场环境预计将保持稳定，尽管潜在需求的改善需要时间。太平洋往返价收于22125美元，T/A价收于13125美元低点。

 

巴拿马型/卡姆萨尔型：(Panamax / Kamsarmax:)

南美和太平洋地区的大豆需求放缓，削弱了市场。尽管由于巴拿马型散货船的T/A航线和太平洋往返航线的租金比海岬型散货船增加了2.5倍，但如上所述，货物流向更大吨位的船只，导致需求下降。尽管亚洲国家的煤炭需求持续增长，但中国大豆消费量的下降给市场带来了压力。随着印尼政府停止棕榈油出口，预计本周在太平洋的可用船只数量也将保持在较低数量。太平洋往返价保持在2.17万美元左右，T/A价收于2.6万美元。

大灵便型/超灵便型：（Supramax / Ultramax:）

 

本周，受大豆和煤炭出口强劲的美国湾和美国东海岸市场的推动，超灵便型散货船市场在大西洋地区出现上涨。由于巴西大豆价格上涨，美国玉米需求稳定，美国大豆采购量增加，以及美国煤炭向欧洲/北非扩张以取代俄罗斯煤炭。T/A价在37600美元/天。与此同时，在太平洋地区，在印度季风季节（5月中旬之后）之前，对煤炭储备的需求也在增加。太平洋往返市场活动频繁，收盘价为29500美元，而太平洋-印度市场周五收盘价为27500美元。由于在即将到来的假期前贸易合同出现了增长，这种上升趋势预计将持续。

 

灵便型散货船（Handysize:）

BHSI在两大海域（太平洋，大西洋）都有所上涨。美国湾地区的运力每天都在增加，但仍然有限。在Cont/Med中，空船仍然很多，但运价仍然相当稳定。总体水平出现了好的转变，太平洋内航收盘价为24,800美元/天，而T/ a价在27,500美元左右。