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 时隔两年后，全球最大的海事展——德国汉堡国际海事展（SMM）终于从“虚拟”回归现实，船舶行业即将迎来疫情爆发以来最大的一场“海事盛宴”。

据悉，今年9月6日-9月9日，SMM展将在德国汉堡正式举办现场展会，今年的SMM展会预计将吸引来自100多个国家和地区的大约2000家参展商及40000名观众，聚焦海事能源转型、数字化转型和气候变化，11个展厅涵盖了海事行业的全部价值链。作为一个创新平台，SMM汇集了来自世界各地的领导者。原定于2020年9月举办的上届展会因疫情延期至2021年2月，并改以线上形式举行。在今年第30届SMM展会期间，海事界将再次聚集在展览园区和顶级人员参加的会议现场

5月12日，SMM以线上视频形式召开展前新闻发布会，高水平的专家汇聚在一起共同讨论海事领域最紧迫的主题，重点聚焦如何在2050年之前使航运业实现碳中和的话题，脱碳的方式众多，甚至包括核能。

在新闻发布会开始时，汉堡国际会展中心总裁兼首席执行官Bernd Aufderheide先生非常严肃的发表讲话：“新冠疫情尚未过去，俄乌战争对全球经济以及国际航运业、物流链和港口造成了又一次严重打击。这场战争使消除欧洲对俄罗斯能源的依赖和告别化石燃料变得更加重要。除了疫情和战争之外，还有全球变暖，这仍然是人类面临的一个生存问题。

这是一个连航运业都不得不面对的问题。如何尽快实现气候中和？这也是今年SMM的核心话题，其主题是“推动海事业转型”。为了对9月的这场大型行业盛会进行预告，Aufderheide邀请了5位具有独特观点的嘉宾参与视频会议。

DNV：不要限定一种类型的燃料，合作是成功的关键

航运业已经设定了2050年零排放的目标，这是一场与时间的赛跑。船东应该关注哪些可替代燃料？选项包括氨、甲醇、氢和合成气体。有一点很清楚：如果想在2050年之前实现气候中和，现在是时候进行投资了。

DNV海事首席执行官柯努特（Knut Ørbeck-Nilssen）建议保持灵活性。他指出：“在燃料方面，我们不要限定一种类型的燃料，我们可能正朝着燃料多元化发展，我们需要尽可能多的对不同燃料进行试验，让尽可能多的参与者参加试验，我们不能等待一种完美的燃料解决方案出现，我们现在就需要开始转型，我们现在已经拥有可以明显减少碳排放的技术，我们必须秉持合作精神来应对诸如安全、燃料可用性和成本等共同挑战，只有通过合作我们才能取胜。”

克拉克森研究：绿色燃料不是理想选择，航运业面临艰苦战斗

对许多不同的燃料选择持开放态度是实现海事业能源转型的关键吗？克拉克森研究公司总裁、著名海事经济学家Martin Stopford对此表示怀疑。他指出，“航运业不是绿色燃料的理想选择”，所有替代燃料的效率都低于燃油，但价格更高。他怀疑这些能力是否足够，“未来10年海事行业不太可能获得如此多的绿色燃料。在2020年，只有13%的电力来自非碳燃料”。

他预测，“整套改装（retrofitting packages）”的潜力更大，这些整套解决方案可以明显提高船舶效率，“为全球船队的10万艘船进行可持续地改装，这是一项艰巨的任务！”鉴于传统绿色燃料的成本和局限性，在某些领域核能的经济性开始受到重视。

达门船厂：船厂也有赢家和输家

无论哪种燃料最终胜出，船厂和供应商都拥有提供相关技术的专业知识。欧洲船舶及海事设备协会（SEA Europe）主席、达门船厂集团前首席执行官René Berkvens呼吁整个欧洲航运业在建造新船和改装现有船时展示更多的承诺，使用节能技术和替代燃料。

造船企业中也有赢家和输家，Berkvens补充称：“全球手持订单基本排满，但这主要因为亚洲船厂正在建造集装箱船和LNG船”。欧洲高度专业化的船厂和供应商现在都寄希望于邮轮市场的复苏、海工领域的可再生能源业务以及船东投资新技术的意愿。

BIMCO：船东并没有过分谨慎只是理智行动

在船舶行业，船东被认为在采购方面比其它任何人都要克制。对此，波罗的海国际航运公会（BIMCO）总裁兼F. Laeisz航运公司首席执行官Nikolaus H. Schües表示反对：“我们并没有过分谨慎，我们只是理智行动。鉴于目前的技术不确定性，选择性投资是合理的。”不过，他强调：“我们也希望行业更加环保，因为我们相信这是正确的方式。”只是许多航运公司目前缺乏这样做的财务回旋余地，“当前受益的主要是大型集运公司”，一些船东仍在遭受这场持续数年的市场危机带来的后果。“但无论转型的成本有多高，如果行业不走这条路，代价将会更高。”

bound4blue：除了燃料还有其它的可持续推进解决方案

bound4blue公司首席运营官Cristina Aleixendri则指出：“海事行业过于关注绿色燃料，其实还有其它的可持续推进解决方案。风力作为一种能源是免费提供的，为什么不充分利用风能呢？”她位于西班牙的初创公司开发了自动吸风帆（suction sails），已经能为当前的船舶节约30-40%的燃料。

凭借其可持续的承诺，bound4blue获得了欧洲创新协会的资助。船东Schües尤其热衷于这种方式，“没有什么能比用风创造前进动力更自然的了”，他的梦想是用风帆推进方式运输绿色氨气。对于F. Laeisz航运公司来说，这将是对其根源的回归：F. Laeisz公司早在100多年前就因为Flying P帆船而声名鹊起。风能因此可以成为船舶能源转型的重要组成部分，同时也表明有许多方案可以用来解决零排放任务。Schües表示：“我们已经准备好投资于技术，而SMM就是解决复杂问题的正确场所。”

即使5位小组成员在每一个问题上的观点并不一致，但他们的确在一件事上达成了共识：在与时间和气候变化的赛跑中，像SMM这样领先的全球贸易展览会是不可或缺的。主持人Bernd Aufderheide对此由衷同意：“没有什么可以取代行业与其它利益相关者之间的个人接触，而在展会展台和会议上的深入交流，是唯一能让我们更接近航运业脱碳目标的事情。”

来源：国际船舶网