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 万海航运上半年业绩大增近80%,虽然第二季获利已经低于首季,但继续看好后市并持续扩大船队抢占市场。

8月8日,万海航运公布,上半年营收新台币1557.29亿元(约合人民币350.20亿元),年增79.64%,毛利率60.01%,营业利益率56.65%,税后净利润为新台币707.54亿元(约合人民币159.21亿元)。其中第二季度营收新台币751.26亿元(约合人民币169.05亿元),较首季减少104.7亿元新台币,季减6.68%,年增 56.46%,为4季以来低点。

万海航运指出,今年上半年影响市场的因素,主要是受到疫情封控措施影响,部分地区出货减缓,加上全球通货膨胀及终端去库存压力冲击,导致需求减弱,上海出口集装箱运价指数(SCFI)今年呈现缓步下调。

虽然万海今年第二季获利减少,但有业内人士分析,万海在疫情爆发后临时扩大美国线运务,船偏小且未装脱硫器,今年缺乏长约利益,因此获利才会缩水,但万海成立27年来仅在2009年因金融海啸出现过亏损。

专家指出,万海在2020年6月见到市场强大需求,临时抢租船舶扩大美国线营运规模,之后抢购二手船,加开美西线并增开美东线,让公司营收与获利都大幅加高,今年第二季市场运价开始下滑,由于万海过去一年多美国线赚的都是高档的现货运价,今年现货运价大幅下修,万海即使今年多签了长约,获利还是不如过去一年半的现货价。另外,万海船队以中小型船为主,这些船如果加装脱硫器,单位成本明显高于大型船,且船舶进厂加装脱硫器费时,万海选择不装脱硫器,今年第二季油价飙涨,让万海增加不少燃油成本。

进入第三季度,各地进入暑假暑修期间,但整体供应链在欧美地区,无论海运陆运拥堵问题仍然存在,船舶舱位供应仍然受到压缩,各项因素互相影响市场走向。

响应运量增长,万海航运最新10年投资计划兵分两路,一路扩大船队,另一路投资码头。今年万海航运预计将有12艘新船交付运营,其中4艘2038TEU集装箱船已经交付,还有6艘3013TEU和2艘13100TEU待交付。另外,万海航运今年也将迎来8艘二手船加入船队,目前已经交付4艘,下半年还有4艘。

万海同时发布公告,公司取得一批由子公司万海新加坡持有的集装箱船共12艘,交易总金额133.2 亿元,并说明,此为因应集团整体航线规划和经营综效,拟调整船队配置,故由万海持有船舶。

此外,万海航运为掌握船期准班率避免塞港,持续投资码头,目前在中国台湾、越南、日本各投资三个、三个、二个码头,明年万海航运还将进驻高雄港第五集装箱中心,未来万海航运在高雄港年集装箱装卸设计作业量增加1.8倍,累积达280万TEU。

近年来,万海航运积极购入与订造船舶,除了巩固近洋市场,也开辟美西、美东与南美航线,绵密的航线网络将于高雄港汇集再转运。业内人士分析,万海这两年大量建造新船与购买二手船,由于公司也有不少旧船需要淘汰更新,而旧船多已折旧完毕,因此万海明后年将会有卖旧船的收入。

来源：国际船舶网