2M散伙后，Maersk和MSC如何重构市场格局？
作者： 发布时间：2023年01月31日 浏览量：218 字体大小： A+ A-
1月25日地中海航运 (MSC)和马士基共同宣布双方一致同意于2025年1月起终止2M 联盟运营。
在联合声明中A.P.穆勒-马士基首席执行官柯文胜先生(Vincent Clerc)和地中海航运首席执行官索伦·托夫特先生(Soren Toft)表示:“地中海航运和马士基认识到自两家公司于 2015 年签署为期 10 年的联盟协议以来情况发生了很大变化终止2M联盟运营将为两家公司继续追求各自的战略发展铺平道路。我们非常感谢此前建立的伙伴关系并期待在协议的剩余时间内继续进行强有力的合作。在此期间我们仍然致力于为地中海航运及马士基的客户提供 2M 联盟服务。”
声明对目前2M联盟航线服务没有直接影响。两家公司的客户服务团队将与各自的客户进行沟通在此期间和在 2M 联盟逐步终止期间为其提供帮助。
据了解2M是集装箱航运公司共舱协议(vessel sharing agreement)2015年马士基和地中海航运签订协议旨在确保在亚欧、跨大西洋和跨太平洋航线上能够进行有竞争力、成本效益高的运营。2M联盟协议为期10年如终止需要提前2年通知。
根据Alphaliner最新公布的数据截止1月5日全球班轮公司运力排名前三是地中海航运(460.09万TEU占比17.43%)、马士基航运(422.82万TEU占比16.02%)以及达飞轮船(339.32万TEU占比12.85%)。
而在2015年在2M联盟成立时地中海航运是两家公司中较小的一家。这种情况在2022年发生了变化地中海航运超越马士基成为全球最大的集装箱航运公司。
业内人士表示此次终止合作的背景是地中海航运在过去两年大规模扩充船队规模根据Alphaliner的数据地中海航运在2021年增加了411000个TEU(+10.7%)去年又增加了321500TEU(+7.5%)。
另外地中海航运还启动大规模新造船计划运力的增加被描述为地中海航运的战略举措即离开2M联盟作为一个独立的承运人运营。预计到2024年底地中海航运的总运力预计将相当于两家公司2015年组建联盟时的运力总和。
航运咨询公司Vespucci Maritime负责人Lars Jensen表示这只是东西方主要贸易联盟重塑的开始是未来几年众多“多米诺”骨牌里的第一张。“马士基和地中海航运推倒第一张多米诺骨牌”“这将改变所有主要承运人在东西方主要航线上的竞争态势所有承运人都将密切关注这将带来的威胁和机遇。”
有外媒评论称:“班轮航运公司面前是一处废墟当前的联盟结构已经受到了巨大压力他们正在为一场衰退做准备。”
来源：国际船舶网
