难道说，LNG之后的下一代主流船用燃料就是它了？
作者： 发布时间：2023年03月09日 浏览量：223 字体大小： A+ A-
航运界网消息，相较于其他传统能源，LNG和甲醇仍是目前航运市场中最受欢迎的替代燃料。根据DNV替代燃料洞察(AFI)平台的数据，今年2月，甲醇双燃料新造船的订单量达为22艘，达月度最高水平；LNG双燃料新造船订单量仅有10艘。2023年至今，替代燃料船舶的新造船订单量总数为34艘。
截至目前，市场中有106艘以甲醇为燃料的船舶，包括81艘新造船和25艘现有船舶。其中，新造船中的68艘为集装箱船，其余则为油轮、散货船、海洋工程船（offshore vessels）和游轮。LNG动力船的总量为886艘，包括518艘新造船和368艘现有船舶。DNV数据显示，2022年，全球替代燃料船舶的新造船订单总量为275艘（不包括电池动力船舶），其中LNG动力船以222艘的数量遥遥领先，甲醇燃料新造船达35艘，氢燃料新造船达18艘。
针对以上情况，DNV海事咨询业务首席顾问Martin Wold表示，以LNG和甲醇为燃料的船舶数量将在各自适用的领域继续增长。相较于LNG，甲醇拥有更明显的价格优势，考虑到未来供应和价格方面存在的不确定性，市场对甲醇燃料的需求或将高于对LNG的需求。据悉，使用甲醇燃料可以减少高达95%的温室气体排放，减少高达80%的氮氧化物排放，实现硫氧化物和颗粒物零排放。
自2022年以来，马士基陆续订造了19艘能够使用绿色甲醇燃料的集装箱船，包括6艘17000TEU船、12艘16000TEU船以及1艘3500TEU船。马士基脱碳业务主管Berit Hinnemann表示，订购这批船舶主要是为了以“最快速度”实现能源转型目标，当这批集装箱船全部投入运营且完成旧船替换时，马士基船队将每年减少约230万吨的二氧化碳排放。目前，该公司正寻求建立新的合作伙伴关系，主要涉及生物甲醇（bio-methanol）和电制甲醇（e-methanol)两个领域。
据消息人士透露，挪威邮轮（Norwegian Cruise Line）日前斥资12亿欧元（约合13亿美元）用于修改其与意大利造船集团Fincantieri的新造船合同，以便其订造的6艘Prima级邮轮订单中的最后四艘船能够使用绿色甲醇作为燃料。此外，全球最大嘉年华集团旗下品牌歌诗达邮轮与瑞士甲醇生产商Proman签署合作协议，旨在加速推动甲醇燃料在邮轮领域的应用，对现有船舶进行改装，并投资建造新的甲醇动力船，以加快现有船队的能源转型和脱碳进程。
甲醇研究所首席执行官Greg Dolan认为，甲醇燃料在业内已经积累了大量的“忠实用户”，尤其是在化学品船和集装箱船领域。据介绍，由于船舶可以通过安装发动机的方式实现燃料转换，包括德国MAN Energy Solutions、瓦锡兰（Wartsila）、WinGD等在内的发动机生产商均在积极推进甲醇发动机的研发或生产。
邮轮业对甲醇燃料的重视，意味着投资者对该燃料关注程度的不断加深，也表示了邮轮业与班轮行业正以一条相同的轨迹发展。甲醇研究所预计，到2027年，将有800万吨可再生甲醇进入船用燃料市场。
来源：航运界
