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在接近年底之际，全球金融格局在很大程度上保持了韧性，各地区表现强劲。然而，在中国发现了一个明显的例外，在新冠疫情重新开放后，关注的焦点已转移到房地产挑战和失业率上升上。随着2024年的临近，这些问题使中国经济变得容易受到影响，这在很大程度上取决于中国政府即将制定的政策。相反，西方和其他亚洲经济体表现出了显著的反弹，s&p500指数在今年结束时大幅上涨了24%，而NASDAQ100指数在2023年飙升了54%。今年是这些指数自1999年以来表现最好的一年，标志着金融市场的大幅复苏和积极势头。值得注意的是，印度股市的估值已经达到了4万亿美元。这使其成为全球五大股票市场之一。展望未来，印度无疑是一个值得关注的国家，尤其是在中国问题上。2023年，全球经济甚至超过了最乐观的预测。全球GDP增长有望超过一年前的普遍预测，全球和美国分别超出预期1个百分点和2个百分点。与此同时，核心通货膨胀率出现了显著下降，在经历了新冠肺炎后价格飙升的经济体中，核心通货膨胀率从2022年的6%连续下降到3%。预计未来一年将进一步抑制通货膨胀。尽管产品市场和劳动力市场已经实现了既定的正常化，但这种正常化对通货紧缩的全面影响仍在显现。到2024年底，核心通胀的连锁反应预计将降至2-2.5%。这意味着，尽管产品和劳动力市场的调整取得了实质性进展，但完全抑制通货膨胀的影响仍在实现过程中，为可预见的未来提供了积极的前景。

 

总而言之，2023年对于干散货市场来说是一个不错的一年，因为海岬型船东面临一系列事件，导致大西洋运费飙升，船舶供应紧张。此外，中国北方的寒冷天气导致太平洋地区的船舶延误和进一步紧张。尽管现货市场没有像预期的那样进行调整，但这种强势对2024年的扩张构成了威胁，尤其是在假期期间。本周，由于市场因假期休市，指数几乎没有变化。由于BCI的意外推动，BDI总体上比上周上升了3%，BCI也出现了小幅上升。由于新年前的交易日有限，高运价持续到2024年的可能性非常大。

 

假期使市场萧条。太平洋前线的询盘很少，大多数询盘都是1月中旬的远期交货。所有航线都出现了降价，总体运价较之前下降了约10%。然而，与去年同期相比，由于过去几周的积极表现，运价仍然较高。

 

巴拿马型/卡姆萨尔型：(Panamax / Kamsarmax:)

巴拿马型船市场也出现了类似的下滑。本周，由于太平洋市场的活动有限，导致船东将空船转移到其他地方，导致运价走软。随着巴拿马运河每日通行能力的降低，该地区的需求受到了显著影响。总的来说，市场是平静的，有可能在新的一年里回升，特别是在远东地区。

 

大灵便型/超灵便型：（Supramax / Ultramax:）

尽管是假期，但超灵便型船还是凭借大量订单在太平洋市场站稳了脚跟。据报道，从印尼到印度的租金约为每天1万美元，比前几周有所下降，但仍保持稳定。1年期T/C价保持不变，为每天13000美元。

 

灵便型散货船（Handysize:）

新年前的这一周是灵便型散货船的淡季，只有少量来自两大海域的询盘。虽然目前市场平静，但红海局势对未来几天的运价起着关键作用。