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近日，航运巨头马士基正在与包括Seaspan在内的众多独立船东及船厂进行谈判，将在8月宣布至少建造12艘双燃料LNG船。此前马士基专注于绿色甲醇燃料船舶的布局，此举本质上是一种短期的对冲押注，以应对绿色甲醇发展过程中面临的技术突破、成本、项目进展、国际碳税价格等诸多不确定因素。

当前，绿色甲醇燃料发展仍存在诸多变数。从技术发展方面看，绿色甲醇生产过程中，诸如生物质气化技术等诸多关键技术复杂性高，攻克难度大；从成本方面来看，风电或太阳能项目的非技术成本占总投资的10%至25%，绿色甲醇成本不断攀升；从项目进展来看，截至2024年初，全球低碳甲醇产能严重不足，仅占当前1.1亿吨甲醇产量的不到1%。尽管马士基在其项目库中有数十个绿色甲醇项目，但目前仅有金风科技绿色甲醇项目将开展中试，其他项目则进展较慢，截止目前尚未有绿色甲醇供应商向马士基交付产品。加之行业对联合国机构最终设定的碳价格可能不足以支持高昂的绿色甲醇成本的担忧，进一步导致马士基难以坚定发展绿色甲醇的信心。

因此，基于各复杂因素下，航运业将在不同替代燃料之间反复摇摆。据克拉克森绿色技术跟踪数据显示，与2023年相比，2024年上半年可使用LNG燃料的船舶订购量相对于可使用甲醇的船舶订购量的份额有所增加，这进一步凸显了船东在绿色转型中面临的重大不确定性。

来源：海事早知道