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美国总统特朗普加征关税的冲击已波及航运业，其中集装箱船和汽车运输船船东面临的风险尤为突出。

BIMCO日前曾预测，特朗普政府实施的最新关税预计将对集装箱航运业造成最严重的打击，“如果关税上调导致美国集装箱进口量增长停滞，全球集装箱运量增速将下滑0.5%。”

然而，汽车运输行业也正面临冲击。4月2日午夜，特朗普于3月26日签署的25%汽车关税正式生效。

数据显示，2024年美国海运进口汽车总量超过400万辆。费恩利证券（Fearnley Securities）分析师指出，就汽车运输船而言，新关税政策将对海运贸易造成巨大的贸易影响。他们分析称，随着日韩等国出口商陷入紧张情绪，行业盈利水平和货运量可能双双下滑。

费恩利证券测算，若汽车销量下滑10%，将导致约40艘汽车运输船的需求蒸发。

英国汽车制造商捷豹路虎公司已经快速作出了反应。该公司5日宣布，自4月7日起的一个月内暂停向美国出口整车，以应对美国对进口汽车加征25%关税带来的影响。近年来，该企业年销约40万辆汽车，对美出口占比近25%。

7日，德国奥迪汽车公司因特朗普宣布提高进口汽车关税，也决定暂停向美国经销商交付新车。奥迪公司称，所有在4月2日之后运抵美国的车辆将被暂时扣留，不会移交给经销商。

从影响范围来看，美国加征汽车关税的影响将主要波及韩国、日本和欧洲航线，这些地区是美国汽车进口的主要来源地。而中国对美出口整车数量有限，市场份额不足2%，因此受到的影响相对较小。

关税冲击下的行业众生相

多家知名汽车船船东都表达了对该轮关税的担忧。挪威PCTC巨头华伦威尔森（Wallenius Wilhelmsen）表示，美国对汽车和关键汽车零部件征收25%的进口关税“预计将对制造商、消费者和市场产生直接影响”；Gram Car Carriers首席执行官Georg Whist直言现状“堪忧”。

欧洲联合汽车运输船公司（UECC）认为，虽然公司的船队只在欧洲运营，短期内可能不会受到直接影响，但是在中长期内可能会受到影响。随着更多远洋运力可能涌入欧洲市场，加上经欧洲枢纽港中转的美国货量减少，欧洲近海航运企业或将受到影响。这种货量减少的情况同样可能出现在欧洲港口至枢纽港、再经远洋运输至美国的货物流向中。UECC认为，真正的重创将落在远洋航运企业身上，因为进出美国的货运量将会显著缩减。

日本邮船（NYK Line）对美国新关税的潜在影响表示担忧，并警告称，汽车和消费品成本的上升可能会削减需求并减缓全球货运增长。但公司同时洞察到危机中的商机：其一，如同疫情期间的供应链中断，关税引发的通关延迟可能导致运力紧缩，从而推高运费；其二，若中国转移美国原材料采购渠道，该公司有望承接由此产生的新物流需求。

不过，也有船东正在观望。礼诺航运（Hoegh Autoliners）首席执行官Andreas Enger表示，公司正在与美国进出口核心客户保持密切沟通，将协同寻找最优解决方案，但当前局势存在不确定性，公司不愿对假设性场景作出推测或评论。

韩国汽车船公司现代Glovis则陷入了一个“喜忧参半”的局面。分析认为，虽然美国25%的汽车关税可能对汽车运输船运费产生负面影响，但随着现代汽车集团决定提高其位于美国佐治亚州新建的“现代汽车集团美国元工厂”（HMGMA）产量，预计现代Glovis在韩国本土运营的CKD（全散件组装）业务将迎来增长机遇。

然而，现代Glovis还需要摆脱对现代汽车和起亚汽车的依赖。业内预计，其与现代和起亚相关的营收在短期内仍将维持现状。根据其与两家公司签订的5年长期合约（2025-2029年），预计运输单价将较以往提升约2.3倍。

美国车市现“恐慌性”购车潮

跨国车企在美国市场普遍采用“本土生产+全球供应”的双轨模式。现代汽车虽已宣布在美建厂计划，但现阶段其车辆仍主要从韩国海运入美；丰田汽车虽在美国设10座工厂生产汉兰达等畅销车型，但其混动车型普锐斯仍需从日本进口；通用汽车在美生产线严重依赖来自韩国和墨西哥的零部件及整车供应；大众汽车即便在美组装途昂等车型，其核心部件仍须跨境采购；三菱汽车在美销售车型全系依赖进口。这种全球供应链布局正使车企在美业务面临关税政策带来的连锁风险。

据外媒报道，在特朗普实施新关税前的几周内，美国各地汽车经销商的销量激增。考克斯汽车（Cox Automotive）最新数据显示，3月新车销量暴增近30%至159万辆，创四年单月销量新高——消费者赶在特朗普全面加征关税前疯狂购车。

行业分析师表示，汽车销量的快速攀升，主要源于消费者对25%进口汽车及零部件关税政策即将引发全面涨价的预期性恐慌。展望未来，分析师预计，只要关税前库存充足，4月和5月的销售仍将保持强劲，但到夏天，随着库存减少和成本上升，汽车行业可能会大幅放缓。考克斯汽车已经将美国汽车全年销量预测从1630万辆下调至1560万辆。

来源：海事服务网