上海国际海事信息与文献网

过去两个月，韩国船东长锦商船（Sinokor Merchant Marine）在油轮市场掀起惊人攻势，这家韩国船东正借此成为全球超大型油轮（VLCC）“船王”。更有市场消息指，该公司还在酝酿收购整支船队。

今年以来，这家此前以集运业务为重心的船东，已陆续购入逾50艘二手VLCC，并锁定大量期租运力，这一系列操作始终是油轮市场的热议焦点。而就在近日，据贸易风报道，该公司再度出手，重启先前失败的船舶收购谈判。

据知情人士透露，长锦商船正重新接触希腊船王George Procopiou旗下油轮子公司Dynacom Tankers，就VLCC收购事宜展开磋商。

在长锦商船圣诞及元旦假期期间发起大规模购船行动之初，Dynacom便是其最早接洽的船东之一。曾有经纪人传出消息，称长锦商船计划从这家希腊船东手中购入8至13艘VLCC，但这一传闻随后便销声匿迹。一名消息人士对此解释称，Dynacom在发现长锦商船以显著更高的价格购入了其他VLCC后，随即撤回了自家船舶。

而在另一头，长锦商船显然并未放慢扫货步伐。海事服务网CNSS此前报道，比利时上市船东CMB.Tech近日将两艘14年船龄的超大型油轮（VLCC）以每艘高达8900万美元的超高溢价售出，而买家正是长锦商船。

此外，市场传闻新加坡船东AET Tankers旗下29.9万载重吨VLCC“Eagle Varna”轮（建于2013年）已以8650万美元的高价售予长锦商船，但该消息目前尚未得到官方证实。

这一系列密集扫货并未显露收手之意。市场消息称，长锦商船还在考虑收购整支船队。过去几天业内传言四起，称长锦商船已开始接洽多家船东，意图打包收购整支VLCC船队。

据知情人士透露，长锦商船甚至已向挪威船王John Fredriksen旗下油轮运营商Frontline发出正式提议，意欲收购其所有船队。不过，也有消息人士形容，这一提议“很快就被挡了回去”。业内多位人士也表示，Fredriksen方面根本不会考虑这样的报价。

据称，长锦商船随后又接洽了另一家油轮船东DHT Holdings。巧合的是，DHT在上周的财报电话会议中曾含蓄谈及长锦商船搅动市场格局的一系列操作，将其称为市场中的“整合者”。

DHT在报告中指出：“当前，私人资本推动下的船队整合正加速落地，油轮所有权格局正经历根本性转变。我们预计，这些整合方很快将控制至少25%的合规现货运营VLCC运力。此轮整合极有可能重塑定价机制，并对船舶的及时可用性形成压力。”

长锦商船在VLCC领域的扩张动作也并非事事顺遂。报道称，该公司以1.6亿美元收购希腊船东Delta Tankers两艘VLCC的交易已告吹（31.9万载重吨的“Delta Angelica”号和“Delta Glory”号，均建于2012年）。一位VLCC市场人士表示，自交易达成意向以来，船价已进一步上涨，交易在附加条款阶段破裂。

还有消息称，随着这家韩国船东持续大肆扫入二手VLCC运力，其与大宗商品贸易巨头托克（Trafigura）去年年初在首尔合资成立的VLCC运营公司Lucky Maritime已宣告解体。关注此事的人士形容，这一合作属于“到期终止”，并称两家公司此后仍有业务往来。前段时间，《朝鲜日报》报道称长锦商船通过与托克等全球大宗商品贸易商续签既有合同、敲定新租约，已锁定约14艘VLCC租入运力。

经纪公司BRS的分析显示，待所有船舶完成交付，长锦商船将通过自有及期租方式控制118艘VLCC，占当前运营中VLCC船队的13%。若剔除被归类为“影子船队”的179艘船舶，Sinokor在主流VLCC船队中的占比则高达16%。该机构在近期报告中更新了全球VLCC运营商排行榜并指出：“单一VLCC运营商在活跃船队中占据如此主导性的市场份额，前所未有。”

如果长锦商船成功完成对Dynacom旗下油轮的收购，其船队规模可突破130艘。

目前，全球前十大VLCC船东共控制392艘船舶，合计占全球船队规模的42%。若剔除BRS归类为“影子船队”的179艘油轮，前十大VLCC船东在运营中的主流船队中合计占比达53%，而在船龄20年以内的主流运力中，这一比例更高达59%。

BRS在报告中指出：“尽管这些数据表明市场已呈现一定程度的集中趋势，但长锦商船这轮扫货狂潮更深远的意义在于，一个运力规模远超竞争对手的‘超级运营商’已然崛起。”另一家经纪公司Fearnleys上周则将这家韩国公司形容为VLCC市场的“霸主”。

来源：海事服务网