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谢志坚近日指出，由于欧美地区爆发了严重疫情，集运市场因此承受了更大的打击，但集运公司已经经历过2009年金融危机爆发后杀价抢运的惨痛教训，此次都以自发性减班方式降低损失，只要疫情没有拖太久，就不会重演惨剧。

 

另外，丹麦和奥地利开始解除封城，市场最快将在6月开始复苏。谢志坚预测，考虑到东南亚国家疫情发生较晚，首波出货潮会落在中国大陆，估计大陆出货占比将拉高到近七成。

 

谢志坚分析，2008年金融危机爆发后，2009年市场运力供给严重过剩，当年全球集运公司亏损高达200亿美元，但目前集运市场没有太大的运力过剩问题，加上集运公司自制力提高，不会再出现流血杀价抢货状况。

 

此前，有报道指出，近期全球集运公司取消212个航次。对此，谢志坚指出，这一数字为累积数据，而非单周数据。根据Alphaliner本月10日公布的最新数据，第二季度全球集运公司约减250个航次，阳明海运所属的海运联盟THE Alliance目前规划第二季度减班99次。

 

受疫情影响，市场需求明显下降，欧美买方都有暂停下单现象，谢志坚认为，最关键的是美国疫情控制状况，大陆解除疫情后民众报复性消费的状况，有助于欧美买方提升下单信心。

 

美国线年度长约将在本月底到期，有消息称美国超大型百货连锁今年开出的运价仅为1150美元/FEU，比去年低200美元，理由是市场货少、油价也大幅降低。不过，集运公司认为这两项因素都是短期现象，不肯接受过低的运价，双方还在僵持中。集运公司的策略是将现有合约先延后一个月，要求至少达到去年约1500美元/FEU的平均水平。