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航运界网获悉，近日台湾三大船公司相继披露2019年盈利状况，长荣海运2019年实现净利润为7.78亿元新台币；阳明海运2019年实现净亏损35.87亿元新台币；万海航运2019年实现净利润为45.55亿元新台币，在台湾三家集装箱船公司中名列第一。
 

2019年业绩，较2018年相比台湾三大船公司依旧为两赚一亏。属于海洋联盟的长荣海运稳步盈利，而属于“THE Alliance”联盟的阳明海运持续报亏。“单打独斗”的万海航运凭借其密集的亚洲区航线受益颇多。

 

据航运界网所知，台湾这三家船公司代表了三种船经营模式。以家族经营为代表的长荣海运是海洋联盟的重要成员之一，而以台当局官营背景的阳明海运则是THE联盟的重要成员；“独树一帜”的万海航运则没有参与到三大联盟之中，但在区域支线网络上亦有自己独到的经营方式，事实上自2015年万海航运宣布退出亏钱的欧线市场后，尽管体量与规模与前两者还相差很远，但财务数据在一定程度上说明了一些问题。

 

由于2019第四季度集运市场运价上涨因素，如果2020年一季度受疫情影响没有太大的话，第一季度或将有机会盈利。阳明海运董事长谢志坚近日指出，从市场最新发展来看，由于全球油价的下跌，航运公司的运输成本下降，待中国疫情情况缓解后，将会有大量货物从大陆出口。

 

但台湾评级公司Taiwan Ratings最近发布的一份报告中显示，阳明海运的资本性支出预计将在2020年达到顶峰值，为140亿至160亿元新台币。阳明海运将于今年和明年接收10艘2800TEU集装箱船，2021年，资本性支出预计降至40亿至60亿元新台币。该评级公司表示：“2020年阳明海运的债务可能会增加，在现金流压力增加的情况下，会进一步削弱该公司的资本结构。”

 

值得一提的是，万海航运一直保持盈利状态。2019年万海航运净利润45.55亿元新台币，创四年新高。而在2020年新冠肺炎疫情影响下，中国-欧美航线的出口额减少，但是对东南亚的出口额逆向增长2%。这让运营中心放在亚洲区域航线的万海航运受益良多。

 

反观属于海洋联盟的长荣海运2019年也有频繁的动态。2019年长荣海运凭借订购10条23000TEU级的超大型集装箱船而在新船订单量排名位列全球第一。有分析师认为，长荣海运将在2020年有着良好的运营表现。截至2019年年底，长荣海运已经有53艘集装箱船安装了脱硫装置，考虑到目前高低硫燃料价差，其燃料成本、航次都是需要反复计算。这也在考验各个船公司的运力精细管理能力，需求低迷期间应当撤出多少运力，何时需要增加运力以确保需求复苏时舱位充足，这些都是艰巨的任务。

 

著名海事咨询公司Drewry在报告中指出，2020年的需求增长速度将比2019年快，运力略有过剩，运价将高于2019年，航运公司年度利润小幅下降。2020年受新冠肺炎疫情影响下，航次减少、航运供需的不平衡将导致运费的剧烈波动可能会使小货主和拥有低价值货物的货主面临运力短缺的问题。

 

2020年初始，受新冠肺炎疫情影响，全球集装箱运输市场受到巨大打击，在跨太平洋的亚欧航线中，25-30%的航次已经被取消。产业链中断，货运量暴跌，阳明海运所属的THE联盟已经修改5月和6月的时间表，以应对市场需求的减少。克拉克森在一份报告中声称：今年全球海运贸易量可能减少近6亿吨，为近35年来的最大降幅。

 

航运界网评论道：台湾的三家船公司在2019年均有不同的表现，而三家船公司的业绩的不同表现取决于经营模式不同。但是在新冠肺炎疫情的影响下，或许可看的出来三家船公司的应对方式亦不同，短期内无法看出孰胜孰非，或许在2020年年度财报中可窥探一二。在业绩上万海航运独树一帜或许是受疫情影响波及最小的船公司，其独到的经营方式暂时避免了巨大的风险，反而还有所小赚。相比之下阳明海运的情况就不是那么乐观了，具体的情况需要等到2020年度财报发布后才能做进一步的了解。

来源：航运界