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受新冠肺炎疫情影响,一季度国内生产总值(GDP)出现了罕见的同比下降(-6.8%),尤其是1—2月份我国国民经济各项数据都大幅度下探。在党中央坚强领导下,随着疫情得到有效控制,复工复产措施加快推进,3月份经济运行明显好转。

在此宏观经济形势下,一季度长江航运生产总体呈现一定程度下滑,货物运输中不同货类的表现差异较大,旅游客运受到重大冲击。但3月以来市场需求回暖,货物运输逐渐恢复。

八大货类“三涨五跌”

一季度,长江干线港口完成货物吞吐量6.73亿吨,较去年同期减少4.2%。长江干线港口货物吞吐量占全国内河港口货物吞吐量的72.3%,占比较去年同期增长1.5个百分点。内、外贸货物吞吐量均有所减少,内贸货物吞吐量总体降幅大于外贸。长江干线港口完成外贸货物吞吐量1亿吨,同比减少1.5%;完成内贸货物吞吐量5.7亿吨,同比减少4.7%。

长江水运市场的八大货类中,金属矿石、钢铁、非金属矿石的吞吐量实现同比增长,煤炭、矿建材料、水泥、石油天然气及制品、化工原料及制品吞吐量同比减少。其中,金属矿石完成吞吐量1.69亿吨,钢铁完成吞吐量3254万吨,非金属矿石完成吞吐量2327万吨,同比分别增长13.3%、25.5%、增长4.4%。煤炭吞吐量为1.51亿吨,同比减少16.6%;矿建材料吞吐量1.31亿吨,同比减少2.3%;水泥吞吐量2719万吨,同比减少21.6%;石油、天然气及制品吞吐量2492万吨,同比减少16.1%;化工原料及制品吞吐量2199万吨,同比减少11.5%。

一季度,长江干线港口完成集装箱吞吐量383.1万TEU,同比减少11.1%。其中,外贸集装箱173.4万TEU,同比减少5.3%;内贸集装箱209.7万TEU,同比减少15.4%。长江干线港口完成集装铁水联运量2.94万TEU,同比减少2.2%。长江干线港口完成旅客吞吐量2.2万人次,仅为去年同期的11.6%。全部由重庆港完成。

3月降幅明显收窄

 长江航运市场一季度1—2月干线港口货物吞吐量下降较多,3月降幅明显收窄。液货危险品、集装箱、滚装运输等专业化运输受挫。市场运行的主要特点如下:

受疫情和季节性因素影响,1—3月长江干线港口货物吞吐量与去年同期相比分别下降9.6%、15.8%、3.2%。3月份,煤炭及制品吞吐量仍有较大幅度下降,但金属矿石、钢铁延续了前两月增长势头,矿建材料、非金属矿石也扭转颓势,同比出现了较大幅度增长,对市场运行产生积极影响。

从运输区段看,湖北、安徽、湖南、重庆、四川段港口受影响较大。一季度长江干线港口中,除江西段港口货物吞吐量同比有所上升外,其他区域港口均有不同程度下降。其中,湖北、安徽、湖南、重庆、四川段港口货物吞吐量较去年同期下降幅度较大,江苏段港口货物吞吐量同比略微下降。

从运输方式看,专业化运输表现不及干散货运输。大宗干散货运输总体小幅下降。一季度长江干线港口煤炭及制品吞吐量有较大降幅,但在金属矿石、矿建材料运输增长的有力支撑下,总体表现为小幅下降,三大货类总吞吐量同比减少2.9%。

一季度长江干线港口集装箱吞吐量下降超过一成,内、外贸航线均有所下降。其中,内贸航线和外贸的国际航线降幅较大,内支线集装箱同比减少3.5%,表现好于其他航线。

液货危险品运输降幅较大。一季度,受油品消费需求下降、化工企业开工不足等因素影响,长江干线港口的石油天然气及制品、化工原料及制品吞吐量与去年同期相比,总体降幅达到14%。

此外,长江干线港口一季度完成滚装汽车吞吐量175万吨,同比大幅减少60.2%。

一季度,长江干线港口旅客吞吐量较去年同期大幅减少近9成。其中,2月份长江干线港口旅客吞吐量为零,3月份有少量恢复,但远未达到正常水平。

集装箱运价微涨

一季度,受春节假期及新冠肺炎疫情影响,港航企业经营受挫。从相关指数跟踪情况来看,长江航运价格总体表现不佳,综合景气指数与信心指数均大幅回落。

干散货运价下跌、集装箱运价微涨。其中长江干散货运价下跌明显,环比下降6.68%,综合运价指数维持在766—792点之间调整,主要货种成分指数均有不同程度下跌。煤炭、金属矿石、矿建材料、非金属矿石3月运价指数较去年同期分别下降3.0%、11.0%、4.3%、增长3.1%。

长江集装箱运价指数1054.06点,环比增长0.06%。上游区域集装箱运价指数1113.75,环比增长0.40%,中游区域集装箱运价指数937.87,环比下降0.15%,下游区域集装箱运价指数1147.01,环比下降0.32%。

一季度长江航运景气指数和信心指数分别为89.01、85.80,较上期分别下降16.48点、18.85点,双双跌落不景气区。港航企业经营生产明显受阻,港航企业11个主要观测指标10降1升,均处于不景气区。

从企业类型看,港口企业、航运企业景气指数均大幅回落。港口企业和航运企业景气指数分别为90.27、88.06,较上期分别下降17.37点、15.40点,均落入不景气区。

从区域分布看,上游下降幅度大于中、下游。上、中、下游企业景气指数分别为86.69、89.14、94.53,较上期分别下降19.30点、17.02点、9.73点,均落入不景气区。

分货类情况来看,客、货运均回落至不景气区。客运和货运景气指数分别为89.51、88.28,较上期分别下降10.12点、21.19点,均落入不景气区。五大货运景气指数均有所回落,均处于不景气区。

货物吞吐量增速有望由负转正

 

进入3月以来,PMI指数明显上扬,制造业市场需求有所回暖;企业复工复产加快,发电量明显回升;贸易出口超预期,由逆差转为顺差。从这一系列先导性指标来看,我国中国经济所蕴含的内生动力依然强劲,二季度出现进一步回升将是大概率事件。

受宏观经济形势影响,预计二季度长江航运市场较一季度有明显恢复,长江干线港口货物吞吐量增速有望由负转正。

二季度干散货运输市场总体平稳。随着企业复工复产的不断推进,工业已呈现回暖迹象,制造业企业采购趋于活跃,对煤炭、金属矿石、矿建材料的需求增加,预计干散货运输市场总体小幅增长。

集装箱运输将保持低位运行。受海外疫情影响,海外采购、供应链以及销售环节受阻,预计外贸集装箱同比仍将有所下跌;同时,内贸需求尚未完全释放,干线集装箱运输增长承压较大。预计二季度同比下降,降幅较一季度收窄。

液货危险品运输在第二季度将有所恢复。一季度受疫情影响,交通物流受阻,成品油消费量锐减。二季度随着陆续复工,市场对油品需求将有所好转,化工原料及制品的生产运输也将逐步恢复正常。预计液货危险品运输较一季度有所好转,略低于去年同期。

旅游客运市场二季度继续低迷。受疫情影响,目前长江省际游轮仍处于停航状态。且由于游轮市场信心恢复较慢,后期即便在解除有关管控后仍将经历一段调整期,预计二季度客运旅游市场同比仍将大幅下降。

来源：中国水运报