克拉克森：27%的订单将使用替代燃料
作者： 发布时间：2020年12月03日 浏览量：783 字体大小： A+ A-
海运圈聚焦获悉，克拉克森研究公司的数据显示，在监管压力越来越大的情况下，替代燃料在海运业中的地位越来越高，目前，替代燃料占船队的3.5%，按吨位计算占订单量的27%。
液化天然气（LNG）是行业的领跑者，已确认的LNG燃料新造船订单有227艘（1510万总吨），不包括液化天然气运输船，超过了交易船队中的202艘。
克拉克森表示，按船型划分，液化天然气燃料消耗量由油轮（船队34艘，外加72艘新造船订单）、渡轮（50艘，外加24艘）、集装箱船（11艘，外加30艘）、海工船（32艘，外加19艘）和邮轮（7艘，外加28艘）领先。
液化天然气（LNG）作为一种海洋燃料，已被业界视为可能的过渡燃料，其背后的一个关键原因是，过去几年中，必要的燃料基础设施得到了相当大的发展。
尽管液化天然气不是理想的零排放解决方案，但它实际上是不含硫的，可以显著减少颗粒物和氮氧化物的排放。
“液化天然气作为实现排放目标的合法‘垫脚石’的理由得到了港口设施投资的支持：我们现在记录了124个拥有液化天然气加注设施的港口（从年初的114个增加到2022年的170个），并预计液化天然气加油船队的规模将在未来两年翻一番，”Steve Gordon，克拉克森研究公司董事总经理说。
根据船舶经纪人的数据，目前全球船队共有24艘液化天然气加油船。
然而，关于其生产和生命周期中的温室气体足迹的问题已经被提出，一些研究甚至声称，在20年的情况下，它可能会增加温室气体的排放量。
展望未来，液化石油气作为一种燃料，在液化石油气运输船队中获得了良好的牵引力，船队中有一艘液化石油气驱动的天然气运输船、11项由BW LPG牵头的待改造项目和37份新造船订单。
其他替代燃料：
生物燃料：船队有23艘，加上7艘新船，不包括最近对使用混合生物燃料的船只进行的试验。
甲醇：船队有12艘，还有11艘新订单。
乙烷：7艘现有船和13艘在手订单。
氢气：新造船3艘。
混合动力电池：现有船队有141艘，还有109艘新造船。
克拉克森研究公司补充说，节能技术的应用也在加快，目标是从2023年起满足国际海事组织的短期措施。
Gordon解释说，这些解决方案还将有助于船队更新决策过程，尤其是在2008-2012年造船生产高峰期建造的相对年轻、非“生态”吨位群周围。
也就是说，在该部门开发全新一代零排放船舶之前，还有其他几种解决方案可用于实现节油、提高能效、优化运营和减少排放。
属于这一类的解决方案包括废热回收系统、废气节约器、螺旋桨导管、弗莱特纳转子、刚性帆、风筝、空气润滑系统船首加强。
戈登还说，另一个需要监控的“放大”趋势将是船队收入和价值的进一步“分层”。
他说：“其中一些已经开始，目前24%的船队（按吨位计）已经安装了‘生态’电子主机，20%的船队已经安装了洗涤器。”。
“但随着机队更新的继续和政策的演变，还有更多的事情要做。虽然航运业刚刚开始了一项前所未有的投资和船队更新计划，但我们的目标是在利益相关者努力应对棘手但重要的投资选择时跟踪进展。”
来源：海运圈聚焦
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