差10艘！MSC就登上"王位"了？...马士基当真佛系？
作者： 发布时间：2020年12月07日 浏览量：573 字体大小： A+ A-
“陆地覆盖了三分之一的地表,未覆盖的地方,我们来填满!”——这是地中海航运公司网站上的一句话,相信也是MSC家族管理者Aponte父子的宏图大志。
然而当前,MSC似乎离这句话越来越近了....
这个做了16年行业老二的航运巨头,正向行业老大的宝座一步步靠近...
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全球航运格局自2004年以来,就一直比较稳固,Maersk第一、MSC第二,两大巨头“相安无事”地在航运市场的风风雨雨里走过了25年。
2014年两大巨头还愉快地牵手,成立了10年期约的“2M联盟”巨无霸,共享185艘大型船舶,联手吃天下。
然而,10年“盟约”还未到,老二MSC就开始频频挑战老大Maersk的权威了:先是挖走Maersk的干将——前首席运营官索伦·托夫特(Søren Toft);再是不停砸重金——购船、购船、购船!
眼看着,Maersk就要从头把交椅的位子上摔下来了!
尤其是进入2020年,两大巨头你左我右,在一些问题上硬采取了截然相反的策略。
来洞悉下双方的拉锯战
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Maersk大幅裁员 —— MSC就是买买买
2019年年底,Maersk方面宣布:将在丹麦哥本哈根总部和全球其他办公区进行裁员。裁员的主要目的,是削减总部职能的成本,并明确表示:降本增效是当前Maersk发展战略的当务之急。
2020年9月,Maersk再次宣布进行内部战略重组、合并重复职能,并大幅裁员,这家航运巨头的8万名员工中有2.6万~2.7万名人员将受到重组的影响。
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Maersk宣布战略重组并裁员
与Maersk一再裁员形成鲜明对比的是,MSC则在雄心勃勃地大举买船。据外媒报道,过去的几周中,MSC在二手船市场上一直非常活跃。据Alphaliner估计,这家目前全球第二大的集装箱航运公司在短短20多天的时间里,在二手船舶买卖市场上的花费应该达到了1.8亿美元,大举购入了11艘船舶,大部分是以前租用的。例如从希腊船东Euroseas处收购1艘超巴拿马型集装箱船;MSC德国船东那里购买了6艘集装箱船,从7,849TEU到8,500 TEU不等,整体价格为1.58亿美元;从Borealis Finance公司购买了2006年建造的2,490TEU的“Bomar Hermes”号集装箱船。
据Sea-Intelligence分析,现阶段Maersk的船队规模比MSC约大6%,如果MSC的所有二手船交易都得到确认,其拥有的集装箱船队将达到204艘,两大巨头之间的规模差将降至4%。
而就全球市场份额而言,这两家巨头都是2M联盟的一部分,目前仅仅是0.9%的之差。
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根据Alphaliner12月3日最新的全球集运公司排名,Maersk和MSC当前的集装箱船运力相差(4099410TEU -3855926 TEU)=243484 TEU,以当前全球最大的集装箱船(长荣海运24000TEU集装箱船)为准,再有10艘大型集装箱船的运力,MSC就是老大了?
Maersk高管出走——MSC喜迎“新人”
Maersk真的要失掉宝座?不光在船队规模上按兵不动,连高管也频频出走。
仅2019年下半年,Maersk就经历了两次人事大变动——先是11月11日,Maersk首席运营官索伦·托夫特(Søren Toft)正式离职,11月18日,地中海航运正式发布人事任命公告,刚刚任命索伦·托夫特(SørenToft)出任公司首席执行官(CEO),负责集装箱运输和物流业务。
紧接着11月25日,Maersk首席财务官何琳娜(Carolina Dybeck Happe)宣布将离开公司。据外媒报道,何琳娜(Carolina Dybeck Happe)将于2020年初加盟美国通用电气公司,担任首席财务官。
据悉,索伦·托夫特12月2日正式开始担任MSC首席执行官的新工作,将负责监督MSC的全球货运业务,包括远洋班轮和物流业务,他还将是Terminal Investment Ltd(TiL)的董事会成员,TiL是MSC控股的码头业务。
MSC表示,索伦·托夫特具有非常深厚的行业背景,凭借在Maersk担任领导职务25年的经验,以及对集装箱运输供应链未来的全面了解,托夫特是帮助MSC掌舵未来的理想之选,将为MSC的货运业务带来巨大价值。
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MSC官网发布的索伦·托夫特任命公告
从MSC的一番表态中,能够闻到MSC启用索伦·托夫特,与Maersk PK的味道。
索伦·托夫特:几大航运巨头中最年轻的CEO
索伦·托夫特今年45岁,全部职业生涯都献给了航运业。
1994年20岁时加入Maersk,在Maersk工作了25年,在销售、战略和运营等部门担任过领导职位,还曾负责Maersk航运的航线规划工作,任职地点遍布丹麦、中国香港、印度尼西亚、德国等多个国家和地区。
2014年1月开始,索伦·托夫特正式担任Maersk首席运营官。
此外,托夫特还是汉堡南美顾问委员会的成员之一。
Maersk与货代纷争——MSC渔翁得利
2020年9月,Maersk官方宣布了海运和物流业务重组,将萨非航运并入Maersk,丹马士中的空运、拼箱业务和Maersk物流与服务产品整合。此举意味着——丹马士(Damco)和萨非航运(Safmarine)两个品牌最终推出市场并消失,部分重叠员工面临失业,这也是前面说到的Maersk裁员的原因之一。
这或许对Maersk当前的成本负担来说,是降本增效之举,但很明显刺激了丹马士老对手——德国货运巨头(DBSchenker),因为Maersk整合了丹马士Damco后,意味着Maersk集团不再只是运输提供商,而是物流链中的竞争对手了。
这家有着百年历史的德国货运巨头DB Schenker,已经主动出击,瞄准了丹马士的客户。
“被Maersk全面整合后,丹马士(Damco)现在变成了巨人,我们必须采取措施。丹马士现在正处于特殊期,而很多客户需要稳定的服务,这正是我们所能提供的。”DB Schenker说。
据英国报纸《航运观察》,DB Schenker公司的货物,已经开始离开Maersk的集装箱船,转而投向了MSC集装箱船的怀抱;DB Schenker公司的业务重心,也正在慢慢向MSC转移。
DB Schenker方面也表示,已经终止了与Maersk的协议,大部分业务(以前由Maersk处理)已转移到了MSC。
这就是“鹬蚌相争,渔翁得利”吧。
MSC,毫无吹灰之力,赢得了本属于Maersk的一块市场。
但Maersk首席执行官施索仁(Søren Skou)说,Maersk与德国主要货运代理DB Schenker之间的纷争,并不意味着Maersk正在失去货运代理的支持。
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Maersk现任首席执行官SørenSkou
Maersk向陆转移——MSC向海扩张
一直以来,Maersk似乎给人富有攻击性的印象,喜欢并购,喜欢扩大船队。然而现在的Maersk,似乎不再满足于传统的集装箱航运业务,发力端到端市场,涉足供应链,收购小型报关公司,投资物流平台企业,牵头发展区块链平台...Maersk的战略眼光,似乎越来越不被外界所看清了。
看看Maersk的向陆发展史——
2019年,Maersk相继投资欧洲数字货运代理商FreightHub、英国回收物流公司ZigZag Global、澳大利亚公司IncoDocs、葡萄牙货代物流企业HUUB。
2020年2月,Maersk收购仓储配送公司Performance Team。
2020年7月,Maersk收购专注于欧洲贸易和报关管理服务的公司KGH。
2020年8月,Maersk投资澳大利亚数字化陆上货运平台企业Ofload。
根据Maersk方面的说法,Maersk希望丰富公司的业务内容,不再将鸡蛋放在一个篮子里,尤其是2020年这场新冠疫情后,更让Maersk意识到了海上单一业务的巨大风险,以及运营灵活性的重要性,希望今后公司未来的一半收入来自陆上物流业务。
而与之相反,MSC则更多专注海上阵地,一心一意购船、购船、购船;扩大、扩大、扩大!气势直指航运业老大的宝座。
索伦·托夫特,能在MSC缔造另一个"Maersk"王国吗?
MSC在航运业向来以神秘和低调示人,它的成长、发展乃至企业的传承,都吸引着外界的目光。
神秘,是因为这是一个家族传承的企业,1970年MSC第一代掌门人姜瑞基·阿本德(Gianluigi Aponte)创建了MSC,随后,一直以家族管理的模式运营,没有家族以外的股东。
低调,是因为全球运力排名第二的班轮公司,其创始人兼董事局主席姜瑞基·阿本德(GianluigiAponte)很少公开MSC运营状况、很少接受媒体采访,从来不雄心勃勃谈论任何宏图伟略,除了业务推介和重要通知外,MSC几乎不披露任何公告。
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MSC创始人姜瑞基·阿本德(Gianluigi Aponte)
在MSC 50年的发展历程中,一直沿承家族父权制管理基因,自姜瑞基·阿本德1970年创建MSC后,就一直主导公司经营大权,直到2014年,其子迭戈·阿本德,正式担任地中海航运首席执行官及总裁。
上述特点,使得家族式的管理模式和文化在MSC 50年的发展中根深蒂固,决定了MSC和Maersk截然不同的企业文化和管理特色。
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索伦·托夫特虽然在Maersk历练了25年,但突然面临这种企业文化和管理角色的转变,应该也是具有一定挑战性的,他大展宏图,必须打破MSC 50年的“父权制”管理,使自己的战略想法得到认可与实施。
不过此次,也算是索伦·托夫特首次打破了MSC 50年来的家族式管理。
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自古以来,战争乃兵家常事。对于竞争激烈的市场来说,亦是如此。
面对MSC的“篡位”,Maersk方面似乎并不感冒,甚至表示“不搞军备竞赛,实实在在赚钱才是王道!”
Maersk,是真的老大的位子坐腻了?还是在谋划更大的战略布局,等疫情过后下一盘更雄心勃勃的大棋。
来源：CNSS
