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近日，业界著名海事咨询机构Sea-Intelligence 在本月最新的报告中表示，货运市场当下的极端缺箱情况需要货主和承运人携手通过合同关系来共同解决物流供应链的问题，而不是争吵与投诉。

为此，航运界网将Sea-Intelligence的这篇社论进行了全文翻译。

溯回问题的根源

当前，集装箱班轮市场的暴涨吸引了所有人的注意。这也难怪——不仅现货市场运价迭创新高，甚至连部分航线的长期合约运价也在向历史高位攀升。与此同时，货物压港，在一些主要港口船舶需要不得不等待数天乃至数周方能靠泊装卸货物，而集装箱的稀缺已使对空箱资源的争抢异常火爆。

所有这些问题都是真实情况，没有人有异议。但是，面对危机，需要我们思考什么是问题的根源，什么是只是问题的表象。

实际上，问题的根源就在于运力供需的不匹配，即没有足够的运力供给来满足需求。这里所说的运力是广义的概念，包括船舶、设备、港口、拖车、铁路等。而运力出现严重短缺的原因在于集装箱班轮市场出现了与以往完全不同的需求暴涨。举例来说，2020年4月北美进口箱量减少了15%，而到了2020年11月进口箱量却增加了29%。

从全局来看，2020年集装箱运量预计与2019年不相上下，但所不同的是，2020年的运量并不是分散在各月，而是在春季运量大幅下滑，而在下半年又迅速填补上全年的运量缺口。

没有一个运力相对固定的运输系统，可以应对如此急剧的需求增长而不产生严重的问题。但如果为了未来避免这些问题，而把应对和满足极端情形下运力需求作为运输系统规划目标的话，则并不可取。因为这意味着运输系统必须设有足够庞大的运力缓冲空间，以应对这样的需求波动。也就是说，为了应对十年一遇的需求暴涨，运输系统中需要规划出大量注定是长期闲置的运力。

因此，解决问题的着眼点，应转移到优化货主和承运人之间的合同关系上来，探索如何使双方能达成一个“面向问题解决”的合作框架，商讨确定各事项的优先顺序，共同解决供应链困境问题。

航运界网评论道，尽管当下的物流供应链遇到的麻烦难以解决，但抱怨一定不能解决问题。更何况在大多数情况下，大部分货物仍在有序的交付之中，而这正标志着集运业的成熟。货主和承运人之间应在基础的合同关系之上，相互理解并携手克服当下困境，这是集装箱班轮行业有史以来第一次遇到重大麻烦，但一切都是暂时的。

货代和集装箱班轮公司致力于让行业变得更透明、更具数字化，并以客户为中心，在解决客户的痛点，提高客户体验度，并使船期稳定且具有更高的价格可预测性，这都需要双方共同努力。

来源：航运界