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 拜登上台之际恰逢集装箱船运价持续走高的时期，自去年上半年几乎停滞不前之后，全球船舶需求激增。在Covid之后的2020年第3季度和第4季度经历创纪录的高收益之后，随着我们进入2021年，集装箱船行业有望继续复苏。

表现最好的集装箱船类型是大尺寸船舶，在图1中从左到右以降序排列。例如，2021年1月开始，超巴拿马型集装箱船的费率达到36000美元，比去年同期高20%。同样明显的是，2021年1月，小巴拿马型集装箱船的运价比去年同期上涨了50%。大型集装箱船的这些强劲的市场条件已辐射到Handysize和Feedermax类型船，自2020年第3季度以来，运费一直在增长，但速度比大型船舶慢。

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图1 –集装箱费率

美国需求：复苏

除了整个行业的良好运价，自去年第一季度以来，集装箱船在美国的货运里程总体上一直在增长，达到了历史新高。货运里程数结合了每艘船的实际航行距离和估计的货运量（集装箱船数量），以表明对船舶的真实需求。图2显示了自2018年以来所有灵便型集装箱到最大的ULCV类型集装箱船进入美国的货运里程。

由于Covid-19的出现，该航线最初在2020年初下降，但由于许多亚洲国家（尤其是中国）感染了该病毒并重新开始运营，因此货运里程在2020年2月之后很快恢复了，同时随着封锁的缓解，美国的需求也不断增加。10月，进入美国的货运里程达到峰值，达到179亿标箱，比2019年的水平高出23%。此后，货运里程在11月和12月略有下降，但仍然很高。

 

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图2 –全球到美国的货运里程

为了充分了解这种复苏，须调查美国进口产品的来源。图3显示了2020年按集装箱运输量排名的出口美国的前十大原产国（不包括美国内部贸易）。

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图3 – 2020年美国集装箱船进口的前十大原产国

 

如图所示，过去一年来，中国的出口一直是美国集装箱船需求的主要驱动力，其次是韩国。预计拜登对中国采取的贸易保护主义程度较低的做法将继续支持这一潜在的贸易流（而不是通过关税来阻碍它）。拜登所展示的改善中美关系的任何迹象都预示着在维持当前集装箱市场的良好运转。

 

拜登上台：对美国进口有利

 

为了进一步分析中美贸易往来，将研究自2019年初以来该航线的总运力。图4显示了从中国到美国的灵便型集装箱到最大ULCV类型的所有集装箱船的总吞吐量的同比图。

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图4 –中国对美国集装箱船贸易，2019年与2020年

如图所示，到2020年6月，产能增长超过了2019年的水平，直到9月都在以惊人的速度增长，然后趋于平稳。在特朗普最后任职几个月中，尽管他征收了关税，但美国对中国与Covid相关医疗设备的依赖仍然使进口居高不下。预计这种需求至少将持续到拜登就职的第一年为止。

到目前为止，拜登一直对取消关税一事守口如瓶。但是，他的政治态度暗示了与贸易同盟的合作方式要多得多，他已承诺对当前协议进行详细审查。这可能会导致与中国的贸易协议疲软，导致对美国的集装箱进口增加，这在特朗普的整个任期内都被削弱了。此外，拜登承诺将刺激性支出列为优先事项，这也是集装箱需求的积极信号。鼓励支出和在线消费不仅可能改善美国经济，而且还将对全球贸易流产生影响，因为美国将继续从中国和亚洲进口。

结论

总而言之，集装箱市场表现良好，拜登的上台将维持这一良好预期。特朗普的许多政策倾向于限制集装箱流量，而不是增加流量。相反，预计拜登的政策将有利于改善与贸易伙伴的关系并支持美国的刺激性支出，这在Covid之后尤其重要。随着许多国家/地区目前正在实施疫苗接种计划，随着经济复苏和封锁放松，集装箱的需求可能会继续增长，从而使重要的跨太平洋运输量保持强劲。

来源：海事服务网