上海国际海事信息与文献网

 作为全球贸易的心脏,航运业的脉搏正面临减慢的命运。由于长期在新燃料选择方面存在不确定性,许多航运公司不得不继续使用传统动力船舶,但为了遵守新的环保法规,这些船舶可能将被迫减速航行。

由于未来燃料存在不确定性,一些船东更愿意购买二手船。

-订单情况-

2021年,集装箱船订单量激增至创纪录的高位,今年仍在以健康的速度增长,但由于市场对新油轮和散货船的需求大大降低,目前三大船队的订单量仅占现有船队运力的10%左右,低于2008年的50%以上。

航运公司的碳排放量约占全球总量的2.5%,因此在减少空气和海洋污染方面面临着越来越大的压力。去年,航运业的排放量有所上升,突显出为实现IMO碳排放目标所面临的挑战。

在手持订单中,超过三分之一(741艘)将使用LNG燃料,24艘可以用甲醇动力,6艘可以用氢动力,另有180艘采用了某种形式的电池混合驱动。

-波塞冬原则-

航运公司将面临越来越大的环保压力。IMO将对船舶的能效进行从A到E的评级,在金融和保险方面,这些评级将产生连锁反应。

2019年,一些银行同意在向航运公司贷款时考虑碳排放因素,并建立了称之为波塞冬原则的全球框架。波塞冬原则网站显示,当前已有28家银行承诺遵守IMO相关政策。

花旗集团全球航运、物流和离岸业务主席Michael Parker表示,在贷款人决定是否为船舶再融资时,需考虑环境因素。“二手船将继续获得融资,但前提是船东在尽可能保证该船的环保效率方面做了正确的事情。”

来源：中国远洋海运e刊