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MSI高级天然气运输分析师安德鲁·巴克兰（Andrew Buckland）上周在一场网络研讨会上表示，俄罗斯和乌克兰之间的冲突使市场高度动荡，巨大的贸易格局改变了液化天然气市场，在当前形势下，获取新的液化天然气更加困难。

 

在MSI为中国市场举办的网络研讨会上，巴克兰解释说，尽管新LNG船队的激增引发了人们对没有足够的造船能力来满足液化天然气订单需求的担忧，但这将更好地转变为对有足够的新LNG供应来满足所有这些船舶在十年中期交付的担忧。然而，这种产能过剩只是暂时的，因为更多的新液化产能将在本世纪后半期投入使用。

 

液化天然气行业多次遭受液化项目之前交付的新船舶的影响，而液化项目往往受到延误，导致航运市场产能过剩。

 

自2021第二季度以来，液化天然气运输船的新订单出现了前所未有的激增。继2021创纪录的86艘订单之后，截至2022年，又有148艘订单。自2021 4月以来，已经订购了230多艘新船。

 

2022年，液化天然气运输船的交付量有所下降，今年前十个月仅交付了24艘船舶。订单量占当前船队容量的44%，而去年夏天的订单量不足20%。

 

巴克兰表示，今年将出现自2017年以来的最低水平的新交付，这是十年中期风暴之前的平静。40艘60000立方米的船舶计划于2023年交付。2024年，63艘船舶计划交付，82艘将于2025年交付。主要造船厂来自中国和韩国，包括中国的江南、扬子江、沪东中华和DSIC，以及韩国的现代三河、现代重工业、三星重工和大宇造船与海洋工程。

 

卡塔尔能源公司及其航运合作伙伴为其100多艘船舶的新建计划签订了合同或预留了相当一部分液化天然气造船能力。