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航运咨询机构Maritime Strategies International（MSI）近期发布了2023年航运预测报告。报告指出，新造船手持订单量在2022年年中达到峰值，随后造船厂的订单出现下降。2023年订单量还会继续下降吗？如果订造新船，船厂还有空闲的船台吗？

造船业专家MSI总经理Adam Kent表示，我们在2022年6月见证了新船订单的峰值。目前手持订单量已经开始减少，交付的船舶数量超过了新合同艘数，我们预计今年的新船订单量较2022年大幅下降。

2022年的订单基本上由LNG运输船和集装箱船推动，尤其是集装箱船热潮持续时间超过预期，进而推升了全年订单量。

-新造船订单展望-

Kent预计，2023年集装箱船订单量不会出现大幅增加；而鉴于有LNG工厂即将投产，LNG新船订单将出现相应的增长；由于干散货航运市场前景不是特别乐观，或将影响新船订单量；而油轮市场虽然一直处于高位，但并不会成为船东订造大量新船的催化剂。

根据Kent 的预测，未来5年新造船订单将会再次攀升，但今年的订单量将低于过去几年。

-船台可用性-

如果船东想在2023年下单，船厂能否提供空闲船台将在很大程度上取决于船舶类型以及他们所选择的船厂。Kent表示，一些韩国造船厂在2023年和2024年已经没有产能建造大型集装箱船、LNG运输船或大型油轮，但2025年还有空余船台。而一些规模较小的船厂仍有船台可供建造小型干散货船。事实上，2022年全球只有150家船厂获得了新订单，有400个船厂没有新增订单。

来源：Seatrade

来源：中国远洋海运e刊