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在24年2月26日到3月31日这五周内，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了55个航次取消，取消航次总数占计划航次的8%。其中，约42%将在跨太平洋东向航线上，40%在亚洲-北欧和地中海航线上，18%在跨大西洋西向航线上。

在接下来的五周内，Ocean联盟、THE联盟和2M联盟分别取消13、13和15个，联盟外取消14个。按趋势来看，承运人服务的可靠性得到适度改善，预计平均有91%的船舶将按计划航行。

在主要的东西向航线上，预计空班数量将从2月的120个大幅下降至3月的41个，下降了67%。与此同时，美国港口的拥堵情况正在缓解，而欧洲港口由于该地区的罢工而出现了加剧的拥堵情况。尽管亚洲港口最近拥堵情况有所上升，但预测本周开始将逐渐缓解。

在运价方面，除了大西洋西行航线的运费继续出现增长外，东西向航线上的运费连续第四周下降。这与历年在农历新年后运价的走势相吻合。

随着航运公司继续谨慎调整航行计划以适应市场需求，获取定期更新的航线信息变得愈发重要。德路里《集装箱运力与航次取消周报》全面分析班轮联盟服务和船期数据，研判当前集装箱运力和市场发展趋势，对主要航线上运力进行全面分析，包含周度报告和航次数据库。具体内容包括：

主要航线最新动态的周度分析与对未来短期预测；

主要航线的平均二氧化碳排放量；

主要航线的月度运价历史记录和对下个月的运价预测；

主要港口及其临近港口拥堵情况；

主要航线每周航线取消和有效运力分析；

集装箱空箱获得性以及甩箱率指标；

主要贸易航线的运输时间预测等。

来源：德路里