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2023年航运开局不佳，后续如何？
     

       截至2023年1月12日，波罗的海综合运价指数BDI报收976点，较12月22日下跌674点，跌幅40.85%。其中海岬型指数BCI下跌1277点，跌幅48.63%，巴拿马型指数下跌479点，跌幅30.65%。

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       近期由于国内外假期叠加，国际航运市场货盘减少显著，2023开年干散货市场信心不足。

       1月10日央行与银保监会召开的工作座谈会中提到，要“推动房地产业向新发展模式平稳过渡”，“综合施策改善优质房企经营性和融资性现金流，引导优质房企资产负债表回归安全区间”，以上围绕房地产市场的要点拉高市场对于中国新一年政策扶持的预期。

       铁矿石方面，受市场情绪对中国需求前景持续乐观的支撑，周四新加坡铁矿石期货2月合约创下6个月新高，达到每吨123.25美元。但目前现货运输市场却表现平平，季节性淡季仍在发酵，截止1月6日中国铁矿石港口库存已跌至13,105万吨，同比偏低16%，市场在期盼中国新年假期后需求能够强势复苏。

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       粮食谷物方面，2022年下半年异常干旱的气候问题，影响了美国和阿根廷小麦产量与出口量，与此同时，数据显示加拿大在2022/23年度（8月到7月）收获了3380万吨小麦，同比增长51.5%。产量增长也将影响出口，加拿大农业暨农业食品部预计2022/23年度加拿大小麦出口量将会达到2350万吨，高于上年的1510万吨。这将使得加拿大成为2023上半年西半球的主要出口国，影响国际航运市场贸易流向。

       总体而言，2023年全球经济体下行风险仍存，航运业前景不明。

来源：拍船网 王洁