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本周，由于市场已接受现实，废船价值大幅下降，船舶回收市场的船舶价格大幅下跌。全球钢铁价格持续低迷给拆船行业带来了相当大的压力，因为低成本半成品和成品钢铁产品的涌入扰乱了市场稳定。为了保护国内产业，各国正通过征收反倾销税来鼓励国内钢厂的发展。根据工商部最近的通知，印度对从越南进口的某些钢铁发起了反倾销调查。这项调查是应日本西南钢铁(JSW steel)和安赛乐米塔尔新日铁(ArcelorMittal Nippon steel)等国内主要钢铁生产商的要求发起的，将评估当地钢铁业受到的损害程度和潜在威胁。调查展开之际，印度钢铁行业正处于一个充满挑战的时期，由于进口激增和出口量下降，钢铁价格跌至3年来的最低水平。尽管印度是世界第二大粗钢生产国，但在2024年3月31日结束的财政年度中，印度仍是钢铁净进口国，这一趋势一直持续到接下来的几个月。临时政府的数据显示，4月至5月的成品钢材进口量达到了5年来的最高水平。另一方面，中国钢铁工业，这个产量占全球一半以上的大国，现在正面临严重的低迷，影响深远。国内建筑业衰退导致钢铁过剩和需求减少，引发人们对全球供应过剩的担忧，可能会压低价格并影响就业。尤其是在欧洲和美国。这种情况因经济从房地产主导型增长向高科技制造业的转变而加剧。​中国在国际上抛售过剩钢铁的可能性可能会破坏市场的稳定，就像2015-2016年的上一次钢铁危机一样，并引发新的贸易紧张局势，尤其是与美国和欧洲的贸易紧张局势。拆船业的整体形势仍然不稳定，大多数拆船商采取谨慎的立场。许多人选择离场观望，预计国际和国内钢铁市场的价格会进一步回调，而不是从事投机活动。大多数人倾向于等待更清晰的市场信号，然后再恢复操作。

 

本周，市场依然低迷，随着船只抵达阿朗海岸，只有几笔交易。有趣的是，由于孟加拉国最近的政治动荡，局势仍然不稳定，许多原本开往孟加拉国的船只现在改到前往印度。预计未来几个月将调整船舶价格。市场专家指出，国际废铁价格与船舶价值之间存在巨大差异，并强调这些需要重新调整。业内人士的共识是，目前的拆船价格并不能反映潜在的市场状况，正处于调整的边缘。鉴于与更广泛的进口废铁市场相比，拆船业的规模相对较小，这种调整被视为不可避免的。本周，印度政府(GOI)将寻求内阁批准旨在提高印度在全球海事领域地位的变革性造船政策。该计划的关键组成部分包括，为在印度船厂拆解的船只提供为其价值40%的船舶回收信贷票据，以及为造船商提供固定补贴。政府计划在安得拉邦、古吉拉特邦和奥里萨邦建立海上集群，以促进经济增长。这一政策为全球船东提供了一个巨大的机会，鼓励他们在国内回收船舶，并在当地建造新船。船队所有人必须利用信贷票据在印度建造;选择国际订单将使这些好处无效。该政策包括分级补贴-标准船舶20%，油气运输船25%，环保船舶30% -提供至2034年3月，并可能延长至2047年。目前，印度在全球造船市场的份额不到1%。这个雄心勃勃的计划希望到2030年跻身前十，到2047年跻身前五，挑战中国、韩国和日本的主导地位，这三个国家总共控制了该行业85%的份额。拟议的造船政策2.0旨在振兴该行业并吸引国际投资。

 

政策的主要特征：

-引入船舶回收信用票据。

-对造船企业实行10年以上的固定补助金。

-在安得拉邦、古吉拉特邦和奥里萨邦建立三个海上集群。

船舶回收信用票据：

-相当于印度拆解船舶报废价值的40%。

-旨在鼓励在印度建造新船。

分级补贴率：

-正常船舶为20%。

-25%用于石油、天然气油轮和集装箱船。

-30%用于绿色船舶和其他具有先进技术的船舶。

目标影响：

-印度的目标是到2030年跻身造船业十大国家之列。

-目标是在2047年前跻身前五。

全球背景：中国、韩国和日本目前占全球造船市场的85%以上。

长期愿景：补贴计划可延长至2047年，以实现这些目标。

一旦这项政策在内阁获得通过，从长远来看，这可能是阿朗回收行业的一个积极信号。

 

由于需求疲软和政治动荡，市场仍然被恐惧、不确定性和混乱所笼罩。在临时政府稳定并恢复商业信心之前，预计该行业将保持谨慎。在孟加拉国，最近的政治发展使局势进一步复杂化，使地方当局，特别是环境机构和银行陷入混乱。这种混乱导致了拆船许可证的发放延迟，延迟了新到船的清关。尽管面临这些挑战，但在当前的动荡之前出售的几艘船已经设法克服了障碍。业内人士认为，形势稳定只是时间问题，届时回收商有望恢复购买活动。目前，市场仍处于观望状态，等待形势明朗并回归正常

 

巴基斯坦回收市场的情况仍然低迷，因为回收商等待废铁进口价格在不利的国内市场条件和主要进口国需求疲软的推动下全面下跌。根据绝大多数船舶回收商的说法，他们希望处于“观望”模式，不愿在价格上让步。较低的钢铁消费进一步抑制了需求，雨季和6月份预算中出台的新税收措施加剧了这一情况。然而，对回收商来说好的一面是，随着一些油轮挂牌出售，船舶供应出现了一些乐观情绪，最新的是VLCC和aframax。一旦这些被出售，将支付的价格还有待观察。因为停航很长时间了。巴基斯坦回收市场依然低迷，因为回收商采取谨慎的“观望”态度，预计废铁进口价格将进一步逐周下跌，这是传统上衡量船舶回收价格的标准。这种观望是由不利的国内市场条件和疲软的国内需求造成的。大多数船舶回收商都在压低价格。目前的雨季和6月份出台的新税收措施使情况进一步复杂化。然而，由于船舶供应显示出改善的迹象，回收商还是有一线希望的。包括vlcc和aframax在内的几艘油轮最近已经挂牌出售，这在市场上引发了一些乐观情绪，认为这些船现在正在被回收利用。这些船舶的价格仍不确定，但它们的出售可能为船舶供应长期枯竭的市场价格提供急需的线索。

 

本周，船舶回收市场经历了明显的价格调整，其中土耳其的价格出现了明显的波动。土耳其当地市场价格每吨下降约20美元，进口价格每吨下降14美元。尽管经济低迷，船舶回收商仍通过专注于小型船舶来维持运营。

土耳其央行出人意料地将利率从18%降至16%，这一决定令分析师措手不及，并引发了对该行独立性的担忧。降息导致土耳其里拉进一步走弱，兑美元汇率跌至9.45里拉，进一步加剧了其持续的贬值。在通胀率接近20%的情况下，这一决定可能会被许多人视为政府对央行影响力日益增强的迹象，这给市场观察人士敲响了警钟。