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       全球航运业正站在一个关键的十字路口，未来几年可能将迎来一场由供给短缺引发的行业繁荣。在Tufton Oceanic首席执行官Andrew Hampson的眼中，这一切既是挑战，也是巨大的机遇。

供应紧缩与造船能力的瓶颈
      Tufton Oceanic的投资策略自2017年上市以来，始终围绕着“低价买入船舶、市场高点卖出”这一核心原则。然而，如今的市场环境与公司最初设想的有所不同。
      Andrew Hampson指出，当前市场上已经很难找到被低估的资产，而船舶的供给也因造船能力的受限而面临前所未有的紧缩，“从收益和资产的角度来看，我们对海运市场的增长抱有非常坚定的信念。”
      他认为，在未来 3-8 年内，航运业将出现供应主导型繁荣，因为目前没有足够的造船能力来替代 20-25 年前建造的大量吨位船舶。特别是，目前全球造船厂的订单已经排到了2028年，这意味着短期内新船供给几乎无法满足市场需求。
       Andrew Hampson进一步分析称，虽然中国有可能通过增加产能来缓解这一局面，但前提是新造船价格必须具有吸引力。而在日本和韩国，由于劳动力短缺，重新启用闲置的造船厂并不容易。

地缘政治与航运路线的变迁
       除了供给端的问题，地缘政治因素也在不断重塑全球航运路线。Andrew Hampson提到，由于红海地区的安全威胁，船舶不得不绕行非洲南端，这大大增加了航运的里程，进一步加剧了运力的紧张。他预计，这种地缘政治的紧张局势短期内不会缓解，贸易航线的结构性改变将长期持续下去。
       Andrew Hampson进一步分析，地缘政治在缩短航运周期方面发挥了关键作用。以俄乌战争为例，西方国家对俄罗斯实施的制裁导致了全球贸易路线的重新划分，这直接推动了化学品油轮和成品油轮市场的繁荣。Tufton Oceanic及时抓住了这一机会，在集装箱船市场高点出清资产后，迅速转投这些正在崛起的市场。

投资组合策略：多元化布局
       作为一位资深的航运业投资者，Andrew Hampson对于Tufton Oceanic的投资组合管理充满信心。目前，公司拥有超过20艘船舶，主要分布在油轮和散货船领域。自成立以来，公司已购入39艘船舶，并售出了其中的18艘。虽然Andrew Hampson没有透露太多细节，但他表示，公司可能会继续出售部分船舶，并将所得资金重新投资于其他市场板块。
       Andrew Hampson还提到，尽管当前市场环境挑战重重，他依然看好集装箱船市场，尤其是中小型船舶。此外，化学品油轮也被他视为具有吸引力的投资领域。然而，他明确表示，尽管海上油气业务是一个“有趣的投资领域”，但公司目前无意涉足这一领域。

力求回报：稳健的资本管理
       Hampson自豪地表示，过去七年间，公司在未使用杠杆的情况下取得了14.5%的总回报率。“很少有其他资产类别能达到这样的表现，如果你能找到，我很乐意换工作。”这种跨领域的投资布局帮助Tufton Oceanic在不同的市场周期中保持了稳定的增长，并持续为投资者提供分红。
       尽管目前公司股票的市值低于净资产价值，Hampson表示，他们无法在不稀释现有股东权益的情况下筹集更多资金。然而，公司仍有约2000万美元的自由现金储备可供使用。“我们看待问题的角度与其他公司不同，”Hampson说，“我们关注的是回报，为每一美元投资获得良好收益，这是衡量表现的更好标准。”
       在海运圈聚焦看来，Tufton Oceanic的成功不仅仅是建立在市场高点买卖船舶的简单策略上，更是基于对市场供需关系的深刻理解以及对地缘政治和经济环境的敏锐洞察。Andrew Hampson的观点表明，未来几年航运市场将迎来一场由供给短缺驱动的繁荣期，这对投资者来说无疑是一个难得的机遇。在这个充满挑战的市场环境中，如何把握机遇，规避风险，将是每一个航运业投资者必须深思的问题。
       对于Tufton Oceanic而言，面对全球市场的不确定性，其策略清晰而坚定：通过精确把握市场节奏，最大化资产回报。在航运业进入新的增长周期之际，该公司已做好充分准备，迎接即将到来的挑战和机遇。

来源：海运圈聚焦